연령 및 가구 유형별 활동 참여 특성 분석을 통한 맞춤형 교통 서비스 및 정책 대응 방안 제안 doc_id PCY_201412120908225561_2

개인들이 참여하는 활동종류별 특성 분석을 위해 스톱 내에서 행해지는 활동의 종류는 근로, 가구관리, 개인유지로 구분하였다. 분석결과, 고령으로 갈수록 인당활동 원단위가 점차적으로 상승한 후 60대 이상에서 소폭 감소하나 높은 수준을 보이고 있으며, 특히 개인유지의 경우 지속적으로 상승하며 활동에 참여하는 비율도 높게 나타난다. 소인가구의 경우 인당스톱 원단위도 높은 편이며 인당활동 원단위 역시 높은 편인데 이는 소인가구는 인당 만들어내는 스톱도 많고 스톱 안에서 참여하는 활동의 개수도 많아 외부 활동 참여 경향이 높다는 것을 알 수 있다. 특히 개인유지와 관련된 활동에 참여도가 높으며, 가구관리가 상대적으로 낮은 편이나 그 낮은 정도가 심하지 않아 다른 가구에 비해 높은 활동성을 보이고 있는 것으로 분석된다. 본 분석에서는 직장인이 기타스톱을 발생시키는 특성을 분석하였다. 분석결과, 고령으로 갈수록 복합직장투어에 참여하는 사람도 많아지고, 또한 그들의 인당 스톱량이 더욱 커지면서 고령의 인구는 복합직장투어에서 만들어내는 스톱량이 상대적으로 더 높아지는 경향을 나타내고 있다. 고령의 직장인은 하루동안 단순직장투어만 간단히 하는 경우와, 복합직장투어를 통해 많은 기타외부 활동에 참여하는 경우로 구분될 수 있다. 특히 고령으로 갈수록 직장투어내에서 보다는 추가적인 투어를 통해 기타스톱을 생성하는 경향이 높게 나타났다. 소인가구일수록 단순직장투어 및 복합직장투어 모두에서 인당스톱 원단위가 다른 가구에 비해 높은 편이다. 또한 소인가구는 복합직장투어에서 기타 외부활동 참여 비중을 높이고 있으며, 특히 퇴근 후에 매우 높은 외부활동 참여경향을 나타내고 있다. 본 연구에서는 이용자 맞춤형 교통서비스 제공을 제안하였다. 교통정책을 마련하는 중요한 목적중 하나는 이용자가 필요로 하는 서비스를 제공하는 것이므로 장래 변화되는 이용자의 서비스 요구에 부합하는 서비스 제공이 필수적이기 때문이다. 개별 교통수단이 가지는 특성을 극대화하고 이용자들이 각자의 여건에 따라 각 수단에게서 얻을 수 있는 필요를 최대한 만족시키는 맞춤형 서비스 개발과 더불어, 이용자나 교통시설의 공간적 위치에 따라 지역별 특성을 효과적으로 만족하는 맞춤형 교통서비스 개발을 제안하였다. 2030년을 정점으로 감소가 예상되는 장래 총인구의 문제와 함께 통행빈도가 상대적으로 낮은 것으로 알려져 있는 고령인구의 증가로 인해 장래 교통 SOC시설 투자의 무용론이 주장되기도 한다. 그러나 본 연구에 따르면 고령인구의 활동참여 특성을 고려할 때 큰 폭의 감소를 예상할 수 없으며, 1인 가구의 증가는 오히려 통행빈도를 증가시킬 수 있음으로 해석할 수 있었다. 따라서 이러한 연령별, 가구유형별 활동참여 특성을 반영한 교통수요분석 방법론의 개선을 제안하였다. 또한 장래 고령인구들의 여가통행 증가와 삶의 질 중요성 등을 고려할 때 교통시설의 사회적 편익에서 중요한 원단위인 여가통행 시간가치의 재산정이 필요할 것으로 판단된다. 장래 여건변화에 대응하여 중장기적으로 준비해 나가야할 정책적 대응방안에 대해 보다 구체적인 추진방안을 제시하고자 하였다. 수요대응형 교통서비스의 활성화를 위해서는 전담 운영기구의 설치, IT 기반 관리시스템 개발 및 배포, 고령자 거주 DB와 이용이력 DB 구축 등이 필요하다. 승용차 공동이용시스템을 위해서는 초기에 정부차원에서 서비스 제공의 목표와 운영추진 단계별로 적정한 운영방식 및 관련 법・제도 등의 정비가 필요하다. 또한 정부차원에서 시범사업 등을 추진하여 경험적 정보를 축적하고 궁극적으로 중장기적 사업모델의 확립을 통한 장래 확산모델을 도출해 나갈 필요가 있다. 장래 지방지역의 고령 독거 및 부부가구의 높은 증가를 고려할 때 지방지역의 압축도시 개발은 고령 친화적 도시구조의 특성을 충분히 반영하여 도보수단 의존도를 높인 복합 개발이 요구된다. 본 연구에서 적용한 생활시간 조사자료와 활동기반 접근법은 매우 유용한 정보와 활용가능성을 가지고 있지만 또한 향후 더 많은 보완과 연구개발이 필요하다. 우선 생활시간 조사자료에 활동참여의 공간적 위치정보의 상세정도를 높여야 한다. 교통 분석의 기본이 개인들의 공간적 이동을 근거로 하기에 통행을 발생하고 도착하는 위치정보가 중요하다. 현재 생활시간 조사자료의 공간적 위치와 관련된 정보는 거주지 주소가 유일하다. 그러나 집밖에서 참여하는 활동의 공간적 위치 정보도 함께 제공되면 매우 유용하게 활용이 가능할 것이므로 이에 대한 보완 연구가 필요하다. 본 연구에서 활용한 활동참여 패턴 분석은 활동기반 접근법의 큰 범주에서 부분적인 분석방법이다. 제2장에서 상세히 기술된 바와 같이 활동기반 이론은 개인들의 통행행태에 대한 보다 근원적인 이론적 배경을 토대로 다양한 분석방법과 적용범위를 포함하고 있다. 이론적 연구 성과가 많이 이루어진 현재까지의 결과에 비해 실무에서 구체적인 적용은 아직까지는 크게 활발하지 않았다. 따라서 단기적으로는 본 연구에서와 같이 활동기반이론의 다양한 접근법을 적용한 기초연구가 폭넓게 수행되고, 장기적으로는 우리나라 도시들에 적합한 한국형 활동기반 모형시스템 등의 개발이 요구된다.