국내 자동차 부품업체의 해외 진출 전략으로서 동반진출의 중요성과 협업을 통한 경쟁력 확보 방안 doc_id PCY_201504090259396201_4

그러나 국내에서는 중소기업간 협업이 어렵다는 인식과 함께 수직통합적 거래구조가 협업을 제약하고 있어 중소부품기업간 인수합병도 부진한 편이다. 폐쇄적인 협업문화는 국내 중소․중견 자동차부품기업의 개방형 혁신을 통한 전문화와 이를 바탕으로 한 국제화 및 대형화에 걸림돌로 작용할 수 있기 때문이다. 제휴나 M&A만이 경쟁력 제고의 능사는 아니지만, 제휴업체 상호간의 윈윈전략이 되고 기업의 단점을 보완해주는 방향의 전략적 제휴는 적극적으로 추진될 필요가 있다. 한편 기업의 입장에서 제휴와 M&A의 효과를 극대화하기 위해서 성공적으로 제휴와 M&A의 효과를 유지하고 발전시켜 나가기 위한 노력이 필요하다. 자동차부품산업의 해외투자는 동반진출에 의한 사례가 상당부분을 차지하고 있으며 이에 따라 부품업체들의 완성차업체에 대한 상호 종속도가 해외현지공장에서도 나타나고 있다. 이러한 상호종속도가 부품업체들의 비교적 높은 해외투자의 성과로 나타나고 있지만 현지 업체들과의 거래비중 확대를 통해 지속적인 경쟁우위를 확보할 수 있도록 노력해야 한다. 특히 앞서 언급한 글로벌 조달체계가 현지완결형으로 변해가고, 국내 완성차업체들도 해외생산 경험이 축적되면서 비용절감을 위해 현지조달율을 높이려는 노력을 하고 있다. 한편 자금, 개발역량, 인력 등에 부족을 겪고 있는 중소부품업체들의 경우 해외투자의 위험을 줄이기 위해 업체간 협력을 모색할 필요가 있다. 관련 부품을 생산하는 업체간에 제조공정을 협업하거나, 현지업체들과 제휴 등을 통해 활용하거나, 인프라 등을 공유하여 해외진출을 하는 등 다양한 형태의 협업을 모색할 수 있다. 우선 관련 부품을 제조하는 업체들과 한 공장에서 모듈 부품을 생산하는 공정협업형으로 이는 공정 효율성을 향상시키고, 투자비를 줄일 수 있는 장점이 있으나 각종 문제가 발생했을 경우 책임소재가 불분명하다는 단점이 있다. 둘째는 현지업체와 합작사를 설립하는 현지업체 활용형이다. 이는 현지업체의 기존 설비와 판매망을 활용할 수 있으나, 업체간 문화 충돌 등 공동 운영에 어려움이 발생할 가능성이 높다. 마지막은 인프라 공유형으로 중소 부품업체가 현지 인력, 설비, 공정과 같은 공공 인프라를 공유하는 방법으로 초기 투자비를 줄일 수 있으나 업체간 사업 추진 방향이 상이할 경우 의견 조절이 어려울 수 있다. 국내 자동차산업의 해외직접투자의 특징 중 하나는 부품업체와의 동반진출이다. 광의의 해외 동반진출은 수요업체의 요청에 따라 수요업체와 함께 해외시장 개척을 목적으로 공급업체가 해외직접투자를 하는 행위뿐만 아니라, 수요업체의 요청이 없더라도 특정 고객업체와의 거래를 목적으로 공급업체가 해외직접투자를 하는 행위라고 정의하고 있다. 공급업체의 해외진출 시점이 수요업체의 진출 시점과 항상 일치하지는 않으며 대부분의 경우 수요업체가 먼저 진출한 후, 사후 요청에 의해 혹은 독자적 판단에 따라 공급업체가 진출하는 경우가 많다. 이러한 동반진출은 계열 관계가 잘 발달되어 있는 일본 자동차업체들의 미국시장 진출 사례에 나타나고 있다. 일본 제조업은 공급업체와의 긴밀한 협력 관계가 경쟁력 우위의 원천이라고 보고 있으며, 이러한 긴밀한 협력관계를 부품업체와의 동반진출을 통해 해외생산에 활용함으로써 해외직접투자의 성공에 중요한 요인으로 작용하였다. 한편 일본 완성차업체들이 동반진출을 선호하는 이유는 다음과 같다. 첫째, 현지 공급업체와의 협력관계 구축이 어렵기 때문이다. 도요타는 자체 생산시스템을 공급업체에게까지 확장하고 상호 협력관계를 중요시하는데, 현지 업체를 대상으로 이런 실무관행을 적용하는 것이 쉽지 않다. 둘째, 해외공장들은 현지 완성차업체에 비해 교섭력이 낮아서 현지 공급업체의 기회주의적 행동에 따른 피해가 발생할 수 있기 때문이다. 만약 현지 공급 업체가 주문 물량이 많고 오랫동안 거래해 온 현지 완성차업체를 우선시 하면, 부품 납기나 품질 등에서 현지공장들은 손해를 입는다. 셋째, 현지 업체들의 역량 수준이 낮아 원하는 부품 수준을 달성하기 어렵기 때문이다. 미국 진출 초기에 일본 완성차업체들은 미국 공급업체들에게 높은 품질수준과 목표원가를 제시할 수 없었다. 따라서 일본 완성차업체들은 동반진출을 통해 경쟁력 있는 공급기반을 구축한 후 현지 업체를 발굴하는 방식으로 공급 사슬을 구축하였다. 미시간대학의 자동차산업 전문 연구 기관인 OSAT(Office for the Study of Automotive Transportation, 2003)는 일본 완성차업체들의 미국 현지생산 사례연구를 통해 공장입지 선정 시 정치적 요인(우호적 의원, 연방정부 정책)과 인프라(물류환경, 노동력, 유틸리티), 그리고 부품업체 위치를 중요한 요인으로 꼽았다. 또한 일본 완성차업체들은 생산관리와 품질 및 생산성의 조기 안정을 위해 핵심 부품 공급업체와 경제성 측면에서 유리한 부품업체는 현지공장에 인접하여 공급망을 구성하였다. 또한 단계적 현지화 전략을 추진하였다. 1단계에서는 완성차 공장 중심으로 가격이 낮고 상대적 중요도가 떨어지며 대체성이 매우 높은 부품 및 거래처 변경이 용이한 부품 위주의 현지화를 추진했으며 2단계에서는 JIT, 순서에 민감한 부품 위주로 진행하였다. 3단계에서는 거리에 민감한 부품으로 가격 대비 물류비가 과다한 부품 및 파손 주의 부품 위주로 현지화를 추진하였다. 현대자동차는 과거 캐나다 브루몽 공장의 실패 요인을 현지에서 경쟁력 있는 부품 공급 사슬을 구축하지 못했기 때문이라고 판단함에 따라 2000년부터 공급업체의 동반 진출을 적극적으로 추진했다. 최근까지도 동반진출은 한국 공급업체의 가장 중요한 해외진출 동기로 확인되었다. 많은 중소기업들은 정보부족, 낮은 브랜드 인지도, 해외 판매 네트워크 부재 등으로 인해 해외진출에 어려움을 호소하는 경우가 많으며 중소기업의 경우 독자진출 보다는 동반진출을 활용할 필요가 있으며, 이렇게 함으로써 성장 기회를 가질 수 있다. 국내 자동차부품업체들의 동반진출로 자동차부품의 대부분을 중국 현지에서 공급받고 있으며 베이징현대의 경우 91%의 부품을 중국 현지에서 조달하는데, 현지조달의 87%를 동반 진출한 93개의 한국 부품업체들이 담당하고 있다. 현대기아차의 글로벌 생산전략에 따라 해외 생산능력은 2006년 140만대에서 2016년에는 490만대로 증가할 전망이다. 해외생산규모가 확대되면 해외공장에서 필요한 부품의 수도 증가할 수 밖에 없다. 따라서 자동차부품업체의 해외동반진출도 확대될 것으로 예상된다. 다만, 진출 초기 대규모 투자로 감가상각비 등 고정비가 증가하여 본격적인 투자회수기로 진입하기까지는 수익성이 부진할 것으로 전망된다. 특히, 산업 특성상 완성차업계의 실적이 부진하면 납품단가 인하 압력에 노출되는데 해외시장에서의 판매경쟁 심화와 수익성 악화에 따라 완성차업계의 CR(Cost Reduce)이 강화될 것으로 예상된다. 그러나, 일정한 가격 및 품질경쟁력을 확보하고 있는 국내 자동차부품업체들로부터 부품을 소싱하기 위한 해외 완성차업체들의 관심이 증가할 것으로 예상되므로 가격 및 품질경쟁력을 바탕으로 매출처 다변화를 시도하고 있는 업체들은 국내 완성차업체에 대한 의존도가 줄어들고 독자적인 성장이 가능한 기회가 될 수 있다.