국내외 여객 터미널 현황과 유람선 및 크루즈 관광 산업의 운영 실태와 활성화 방안에 관한 고찰 doc_id PCY_201509090352086671_4

제주 연안여객터미널은 제주특별자치도 제주시 건입동 제주항에 있는 여객 수송을 위한 시설이다. 1974년 현대식 여객터미널을 완공하였고, 쾌속 대 형 카페리가 취항하였다. 그러나 제주항연안여객선터미널은 그동안 20년 넘 게 사용함에 따라 시설이 노후해졌다. 또한 1980년 개장한 2호 터미널과의 분리, 운영으로 인해 이용객들이 불편을 겪어야 했다. 이에 따라 현대식 연안 여객선터미널의 신축이 추진되어 2001년 12월에 설계를 완료하고 2002년 7월 25일 착공하였다. 2005년 1월 5일에 준공된 제주항연안여객선터미널은 대지 면적이 6,953.62 ㎡이고 건평은 6,071.99㎡이며 2005년 1월 완공되어 2호 터미널을 대체하였다. 부산·인천·목포·여수·완도 노선 카페리 승객들이 이용하는 새 터미널은 부지 15,000㎡에 지상 2층, 건물 연면적 7,000㎡ 규모로, 최대 600명을 동시에 수용할 수 있다. 2006년 기준으로 331,000명이 이용하였으며 관리와 운영은 한국해운조합이 맡고 있다. 여수 엑스포여객선터미널은 2012년 여수세계박람회(엑스포) 개관에 맞추어 2012년 5월에 개장한 시설이다. 그리고 2012년 8월에 여수엑스포 폐장과 동시에 여객선 터미널을 폐쇄했다가 2013년 3월 코스타빅토리아호 입항 때 재개장을 했다. 여수 엑스포여객선터미널은 한중일을 운항하는 국제크루즈선박, 한일간을 운항하는 국제여객선이 이용하고, 또 돌산/오동도, 남해를 운항하는 연안여객선 등이 이용한다. 여수 엑스포여객선터미널은 여수지방해양항만청이 관리하고, 운영은 한국해운조합여수지부에서 맡고 있다. 여수 엑스포여객선터미널의 선박접안시설은 크루즈 부두, 국제여객 부두, 연안여객 부두가 있다. 크루즈 부두는 8만톤급 1선석, 안벽길이 400m, 수심 10∼11m이다. 국제여객 부두는 15천톤급 1선석, 안벽길이 235m, 수심 7.4m이다. 그리고 연안여객 부두는 300∼2,500톤급 4선석, 잔교120m 1기, 수심 7.4m 이다. 부산항 항내 크루즈를 대표하는 부산지역 유람선 운영회사는 부산해상관광개발(주)을 들 수 있는데, 런치투어와 디너투어 등을 위주로 하는 티파니21호와 해운대~부산대교를 왕복하는 카멜리아호(2척) 그리고 광안대교와 오륙 도 관광유람을 하는 동백호(3척)를 보유하고 있다. 티파니21호(「 Tiffany」는 비단실을 뜻하며「21호」는 APEC 참가국을 의 미함)는 파티컨벤션을 표방하는 관광유람선으로 길이 40m, 폭 10m의 크기이며 3층 구조로 이루어져 있다. 또한 티파니21호는 300톤 규모의 유람선으로 327명이 승선 가능하며, 회의시설을 갖추고 부산특급호텔 연계 패키지 상품을 판매하고 있다. 런치투어와 쿠키투어는 주간항로, 디너투어와 나이트투어는 야간항로를 순회하고 있다. 1일 4항차가 있으며 승선 및 식사요금은 상품 구성에 따라 다양하게 구성되어 있다. 카멜리아호는 중앙동을 출발하여 부산대교, 자갈치, 태종대, 오륙도, 이기대, 광안대교, 동백섬(누리마루), 해운대 미포 선착장 사이를 편도로 운항하는 관광유람선이다. 당초에는 부산지하철 공사에 따른 시내 교통 혼잡을 해소할 목적의 바다버스 형태로 도입되었다. 승선 인원은 188명이며, 선박제원은 길이 26.8m, 폭 6.4m이다. 인천지역에는 현대유람선사가 현대크루즈호와 하모니호를 운항하고 있으 며, 국내 최대 규모의 해양관광유람선인 코스모스호가 있다. 현대유람선사는 경인 아라뱃길 투어, 아라뱃길 서해 갑문체험, 팔미도·인천대교 테마투어, 여의도와 덕적도 테마투어 코스를 운항하고 있다. 우크라이나공연단, 중국기예단, 변검, 러시아공연단 등의 공연과 기업설명회, 칵테일리셉션, 워크숍, 결혼식 등의 기업 및 단체행사, 디너크루즈 등을 주요 선내프로그램으로 운영하고 있다. 하모니호는 승선인원 658명, 총톤수 700톤, 길이 60m, 선폭 10.6m이다. 현대크루즈호는 승선인원 1,041명, 총톤수 1,358톤, 길이 66m, 선폭 13.8m이다. 다만 경인항 유람선 여객은 수변활동 다양성 부족, 거점기능 미흡 및 연계 부족, 식음공간 및 편의시설 부족, 대중교통연계 부족 등이 문제점으로 지적되고 있다. 그 밖에 단조로운 경관 및 볼거리 부족, 단발성 이벤트, 프로그램 운영으로 인한 집객력 미흡 역시 문제점으로 제기되었다. 또한 여의도 덕적도 간 운임(87,500원)이 타 교통수단에 비해 높은 것도 제약 요인으로 작용하고 있다. 경남지역은 남해안 다도해를 중심으로 유람선이 운항 중에 있다. 남해안 해상유람선은 한려수도 일대를 유람하는 코스, 세존도를 비롯한 남해안의 절 경을 감상하는 코스, 삼천포 일대를 운항하는 코스 그리고 거제도 해금강 절경을 감상하는 코스 등이 있다. 또한 섬진강 유람선은 강하류에서 출발하여 연안지역을 운항하면서 하천과 연안지역의 다양한 볼거리를 제공하고 있다. 충북지역은 충주호 관광선과 충추호 유람선이 운항하고 있다. 충추호관광선은 충주호 전반에 걸쳐 5곳에서 유람선이 운항되고 있다. 충주나루, 월악나루, 청풍나루, 장회나루, 단양나루에서 유람선을 승선할 수 있다. 대형선과 쾌속선 두 가지 유형의 배로 운항한다. 충주호 유람선은 노들 1호, 노들 2호, 구담호의 총 3척의 배를 운항하고 있다. 노들 1호와 노들 2호는 35톤의 25노트로 운항하며, 구담호는 71톤 35노트로 운항 한다. 유람선 운항시간은 오전 10시부터 오후 5시까지 한시간 간격으로 이루어지고 승선요금은 대인 12,000원 소인 6,000이며 총 소요시간은 왕복 1시간이다. ｢한국형 크루즈관광 활성화를 위한 제언-부산지역 연안 크루즈를 중심으 로-｣ 연구의 목적은 세계 크루즈 관광 시장의 성장과 연계하여 국내 연안 크루즈의 활성화방안을 제시하는데 있다. 이 연구의 주요 연구방법으로는 문헌연구와 더불어 국내 크루즈선사 임직원 대상 심층인터뷰, 참여관찰기법이다. 2008년 운항한 부산 연안 크루즈의 이용객 조사결과, 동 기간 동안 연안 크루즈는 총 9회 운항에 이용객은 837명(평균 승선률 18.2%)으로 집계되었다. 이와 더불어 사업자였던 팬스타크루즈 관리자를 대상으로 하는 심층인터뷰 결과, 한국형 연안 크루즈 상품은 신기성, 통제성, 쾌락성이 제시되어야 하는 것으로 분석되었다. 즉, 국내 연안 크루즈는 도입기라는 특성을 감안하여 이용객에게 새로운 경험을 제공하는 신기성의 부여와 더불어 서비스의 통제성, 재미를 부여하는 쾌락성이 마련되어야 할 것으로 심층인터뷰와 참여관찰기법을 통하여 제시되었다. 이 연구는 2008년 운항한 연안 크루즈의 관광 상품을 분석하였다는 데에서 연구의 의의를 가진다. 다만, 심층인터뷰의 대상이 단일 기업이라는 점과 더불어 조사 대상 샘플의 부족은 연구의 한계점으로 판단된다. ｢The impacts of the cruise industry on tourism destinations｣ 연구는 관광산업의 일부분인 크루즈 산업에 대해서 고찰하고 목적지에 따른 영향을 분석하는 데 목적이 있다. 그리고 경제, 사회, 환경, 문화, 정치적인 영향 등 여러 분야에 걸쳐서 논의하고자 하였다. 연구방법은 주요 크루즈 목적지와 크루즈 선사의 성과를 통계적으로 분석하였다. 결론적으로 먼저 크루즈의 목적지, 즉 관광지에 의해서 일부 의사결정자들이 크루즈 관광을 촉진시키데 영향을 미치는 것으로 나타났지만, 이러한 활동에 의한 영향을 제어하기 위한 지방정부의 정책 지원은 없는 것으로 나타났다. 그리고 항만 당국은 크루즈 선사들이 필요로 하는 크루즈 선박 수보다 훨씬 많은 선박이 필요하다고 인식하고 있는 것으로 나타났다. 그리고 항만 당국은 새로운 크루즈선을 유치하고 기존의 크루즈선들을 유지하기 위해서는 지속적으로 새로운 부두와 터미널을 신설해야 한다고 주장하였다. 그리고 목적지(관광지)의 해당 지자체가 크루즈의 관리하고 촉진하는 정책을 갖추는 것이 매우 중요하다고 강조하였다.