항공 수요의 성장세와 경쟁력 개념 및 분석 방법론에 관한 고찰 doc_id PCY_201510221007336981_3

우리나라의 항공수요는 2008~2009년 외환위기로 인한 일시적인 감소를 경험한 이후 연평균 9% 내외의 견고한 성장을 이어 가고 있다. 이는 소득 증가, 원화 강세에 기인한 내국인의 해외관광의 급속한 증가, 중국의 경제 발전으로 자국민의 소득 증가에 따른 한국 방문의 폭발적인 증가, 국내외 항공사의 운항편수 증가 등에 기인하였다. 특히 2014년 상반기 우리나라의 국제선 수송 실적은 작년 동기 대비 9.6% 증가하였으며, 한 중노선의 경우 전년 대비 25% 이상의 폭발적인 수요를 견인하였다. 또한 인천과 김포를 제외하고 2013년 대비 양양공항 587%, 청주공항 77%, 제주공항 55%, 무안공항 11%, 김해공항 9%의 국제노선 수요 증가를 보였다. 이는 지방공항 활성화를 통한 지역경제 활성화와 함께 항공수요를 분담하여 노선 혼잡을 완화한다는 측면에서 긍정적으로 작용한다. 또 이러한 국제노선의 항공수요 증가는 자연스러운 노선 확충을 앞당기는 계기로 작용해 국내 항공운송산업의 규모를 늘리는 데 큰 역할을 수행할 수 있다. 2001년 이후, 국제선 항공운항실적은 연평균 여객의 경우 약 8.1%, 운항 횟수는 약 9.1%로 높은 성장세를 기록하고 있다. 2011년 이후 꾸준하게 증가했던 운항실적은 2008~2009년 사이 세계 경제위기로 인해 다소 주춤했으나, 2010년 여객 19.5%, 운항 10.4%의 높은 성장을 기록한 이후 다시 지속적인 성장세를 유지하고 있다. 이는 소득증가, 원화강세에 기인한 내국인 해외관광이 큰 폭으로 증가한 데서 기인한 것으로 풀이된다. 최근 국내 항공운송산업은 국제선에 대한항공 여객기 운항편 확대 적용, 중국과 동남아시아의 관광수요 증대에 따른 직항여객 수송 증가, 저비용항공사 여객수송 증가, 유럽노선 항공수요의 증대와 더불어 2014년 9~10월에 진행된 인천아시안게임의 영향으로 역대 9월 중 최대 실적(약 472만 명)을 기록하였다. 또한 국제선 수요가 2013년 하반기 대비 대구공항 64.7%, 광주공항 38.3%, 제주공항 18.3%, 청주공항 17.1%, 김해공항 13.1% 증가를 기록해, 인천공항이 감소세를 보이는데 반해, 높은 성장률을 보인 점은 지방공항 활성화 차원에서 바람직한 현상이라고 할 수 있다. 경쟁력(Competitiveness)이라는 용어는 경영 경제뿐만 아니라, 사회 문화 정치적으로도 널리 사용되고 있다. 이러한 개념은 경영 전략 이론 중 경쟁 우위(Competitive advantage)와 유사한 개념으로 M. Porter에 의해 촉발되었으며, 국내에서는 1980년 중반 경제발전을 위한 국가 기업을 중심으로 활발한 논의가 전개되었다. 경쟁력의 개념은 원래 미시적인 차원에서 개별 기업의 경영 상황을 측정하여 평가하는 개념으로 활용되었다. 이후 기업 경영 환경이 복잡해지고 기업 및 국가 간 상호 의존도가 가속화되면서 사회적인 요구에 따라 거시적인 관점에서 산업은 물론 국가 단위까지 범위가 확장되었다. 분석 범위에 따라 기업경쟁력, 산업경쟁력, 국가경쟁력 등 다양한 분야에서 분석 연구되고 있다. 5가지 동인 모형은 기업이 경쟁전략을 수립하기 위해 기본적으로 수행되어야 하는 활동으로, 자사가 속한 산업의 구조를 분석이 선행되어야 함을 전제로 특정 산업의 경쟁 강도를 다섯 가지 기본적인 요인으로 제시했다. M. Porter의 5가지 동인 모형에 의하면, 5가지 동인 요인으로 기존 경쟁자 간의 경쟁 수준, 공급자들의 교섭력, 구매자들의 교섭력, 신규시장 진입자, 대체상품의 위협이 기업의 잠재적인 이윤을 결정한다. 5가지 동인 중에서 산업 내 기존 기업 간 경쟁 강도는 경쟁에서 가장 큰 영향을 끼치는 요인이며, 이는 시장의 성장, 기업의 비용 구조, 철수 장벽, 경험 효과, 산업의 다각화 등 여러 가지 요인에 의해서 결정된다. 또한 공급자, 구매자, 잠재적 경쟁자, 대체재의 외부 환경 요인들은 경쟁에 직간접적으로 영향을 주는 것으로 작용한다. 5가지 동인 모형은 경쟁 전략이 기업을 그 자체로만 판단하는 것이 아니라 환경과 연관지어 해석했다는 점에서 시사하는 바가 크다. M. Porter는 1990년 저서 The Competitive Advantage of Nations에서 최초로 다이아몬드 이론을 소개하였다. 그는 국가의 경쟁력은 자국 산업의 생산성 확대를 통해 결정되기 때문에 자국 산업의 생산성을 높일 수 있도록 지원 환경이 조성된 국가를 경쟁력을 가진 국가로 보았다. 따라서 국내 산업 지원 환경 조성을 위한 국가의 역할을 설명한 모델이 다이아모델의 핵심이라고 할 수 있다. 다이아몬드 이론은 실제로는 국가뿐 아니라 기업과 개인에게도 활용할 수 있으며, 경제 분야를 제외한 다양한 분야에서도 적용할 수 있다. 기업은 끊임없는 혁신(Innovation)을 통해 경쟁우위를 확보하고 개선을 통해 이를 지켜나간다. 국가 단위에서 경쟁우위를 확보한 기업과 그렇지 않은 기업의 차이를 다이아몬드 이론에서는 생산조건(Factor Conditions), 수요조건(Demand Conditions), 관련 및 지원산업(Related and Supporting Industries), 기업의 전략구조 및 경쟁관계(Firm Strategy, Structures, and Rivalry)라는 경쟁력의 네 가지 속성으로 제시했다. 스위스 제네바에 소재한 세계경제포럼(WEF)은 제도적 요인, 인프라, 거시경제 등 기본 요인, 분야별 효율성 증진, 혁신 및 성숙도 분야로 구분하여 국가경쟁력 지수를 매년 발표하고 있다. 1979년 최초로 경쟁력 평가를 시작하여 1987년부터는 IMD와 공동으로 연구를 수행하였으며, 1996년부터 다시 독자적으로 연구를 수행하여 보고서를 발간하고 있다. 이전까지 기술수준 지수, 공공제도 지수, 거시경제활동 지수로 구성된 성장경쟁력 지수(GCI, Growth Competitiveness Index)와 기업의 경영전략, 기업환경 분야 등으로 구성된 경영경쟁력 지수(BCI, Business Competitiveness Index)로 구분하였으나, 2006~2007년 보고서를 시작으로 현재까지 세계 경쟁력 지수를 활용하여 경쟁력 평가를 수행 중이다. WEF의 지표 산출 또한 특정 변수의 가중치 산정 및 국가의 특성을 반영하기 위한 과학적인 접근 모델이 수립되지 않아 해석상의 문제가 상존한다. 국가나 기업 등 규모에 상관없이 경쟁력 분석은 향후 전략을 수립하는 데 가장 기초가 되는 분석이라고 할 수 있다. 이에 따라 거시적이거나 미시적인 경쟁력 분석이 이루어지고 있으며, 본 연구에서 검토하지 못하는 여러 분야에서 경쟁력 분석이 수행되고 있었다. 그러나 경쟁력은 목적에 따라 다른 측면에서 검토가 가능하기 때문에, 분석 목적이나 범위를 포함할 수 있는 고정화된 방법론은 매우 다양할 수밖에 없다. 그러므로 본 연구에서 접근하는 경쟁력 평가는 국가의 정책방향을 수립하기 위한 목적임을 전제로 적용가능한 방법론 검토가 필요할 것이다. 가장 먼저 검토된 국가경쟁력 지표의 경우에는 거시적인 측면에서 다양한 지표들을 통합하여 가중치 개념을 도입하는 형태가 많이 적용되었다. 이 과정에서 다이아몬드 이론 등 경쟁력에 영향을 주는 주요 요인들을 구분하여 국가경쟁력의 메커니즘을 반영하고 있다. 그러나 항공사 경쟁력 강화처럼 개별 주체에 대한 정책 도출을 위한 구체적 경쟁력 검토에는 한계가 있는 것으로 판단된다. 그 이유는 포함되는 지표들의 관계가 단순한 가중치 조합으로 이루어지고 있으며, 개별 주체 단위의 분석에 적용하기에는 한계가 있기 때문이다.