광시 베이부완 도시군의 경제 성장 현황, 산업 구조, 교통 인프라 및 물류 역량과 발전 과제 doc_id PCY_201702070420096201_6

2010~2015년 기간 동안 광시좡족자치구 전체 GRP에서 차지하는 베이부완 도시군 GRP 비중은 2010년 44.7%에서 2015년 47.6%로 2.9%포인트 증가하였다. 도시군 내에서의 GRP 비중을 살펴보면, 난닝시 GRP 비중이 2010년 42.1%에서 42.6%로 소폭 상승을 보이면서 베이부완 도시군 중에서 가장 큰 비중을 유지한 반면, 인구기준 제2도시인 위린과 제3도시인 친저우는 각각 19.7%에서 18.1%로, 12.2%에서 11.8%로 비중이 감소한 것으로 나타났다. 반면, 연해지역인 베이하이시와 팡청강시는 각각 9.4%에서 11.2%, 7.5%에서 7.8%로 전체 도시군내에서 차지하는 총생산 비중이 증가한 것으로 나타났다. 한편, 동 기간 동안 1인당 GRP 연평균 증가율을 살펴보면, 베이부완 도시군의 1인당 GRP 연평균 증가율은 12.5%로서 광시좡족자치구 전체 증가율인 11.1%를 크게 상회하고 있다. 도시군 내 각 지역별 1인당 GRP 연평균 증가율은 베이하이시가 16.3%로 가장 높은 증가율을 나타내고 있으며, 그 다음으로 팡청강시 13.2%, 난닝시 12.7%, 친저우시 11.9% 등의 순서로 나타나고 있다. 산업구조를 살펴보면, 2015년 기준 광시 베이부완 도시군의 1차, 2차, 3차 산업의 비중은 17.2%, 45.2%, 37.6%로 2차 산업의 비중이 상당히 높게 나타나고 있는 구조적 특성을 보이고 있다. 중국 전체 산업구조와 비교해서는 1차 산업과 2차 산업의 비중이 각각 8.2%포인트, 4.7%포인트 더 높은 반면, 3차 산업 비중은 12.9%포인트 나 낮게 나타남으로써 중국 전체 산업구조에 비해 여전히 1차 산업과 2차 산업비중이 높은 구조적 특성을 보이고 있다. 한편, 도시군 내 지역별 산업구조 현황을 살펴보면, 성도인 난닝시의 산업구조가 10.9%, 39.4%, 49.7%로 3차 산업위주로 산업이 고도화되고 있는 반면, 다른 지역은 모두 2차 산업의 비중이 3차 산업의 비중보다 월등히 높게 나타났다. 특히, 연해지역인 팡청강시와 베이하이시의 2차 산업비중이 50% 이상을 차지함으로써 연해지역의 물류 수송 이점을 활용하기 위해 이 지역을 중심으로 제조업 중심 산업이 발달한데 따른 것으로 보인다. 광시 베이부완 도시군은 광시자치구의 주요 교통거점으로서 도로의 총 연장이 41,418㎞이고, 국제공항 1개가 입지해 있다. 그 중 광시 베이부완 도시군을 통과하는 고속도로는 중국 남북 종단고속도로인 란저우-하이커우 고속도로의 1개 노선과, 동서횡단고속도로인 취안저우-난닝 고속도로, 광저우-쿤밍 고속도로 등 2개 노선이 있다. 광시좡족자치구에는 항구 6개가 분포되어 있으며, 그 중 광시 베이부완 도시군에 분포되어 있는 항구는 총 4개가 있으며, 바다항인 팡청항, 친저우항, 베이하이항 3개와 하천항인 난닝항 1개이다. 그중 서부지역에 분포되어 있는 바다항 3개는 모두 광시 베이부완 도시군에 분포되어 있다. 2008년 이후 광시베이부완 도시군은 난닝-친저우(팡청강)-베이하이 고속철도와 충줘-친저우 등 4개 고속도로를 완공함으로써 1시간 경제권을 실현하고 있다. 2012년 까지 도시군 고속도로와 철도의 길이는 각각 1,048㎞과 1,130㎞로 광시 자치구 전체의 38%와 30%를 차지하고 있다. 도로밀도는 155㎞로 전국 평균 수준보다 높고 난닝공항은 4E급 개조를 완성한 상황이다. 한편, 베이부완 도시군의 좀 더 구체적인 교통인프라 분야 계획을 살펴보면, ｢베이 부완 경제구 발전계획｣에서는 21세기 해상 실크로드와 서남부, 중남부지역 개방을 위한 새로운 전략거점 수립에 관한 수요를 충족시키기 위해 주로 베이부완 항구의 수용력 강화, 도로 및 철도네트워크 밀도 증가, 공항 수용력과 서비스 수준을 강화한다는 발전목표를 제시하고 있다. 이를 통해 베이부완 지역의 서남부와 중남부를 연계하는 베이부완 지역의 중심지 역할을 제고하고 홍콩-마카오-타이완, 베이부완 연해지역 및 광시 접경지역, 아세안국가와 연계되는 교통네트워크를 형성할 계획이다. 구체적으로는 베이부완 지역에 국제허브 공항을 건설하고, 대형, 초대형 정박장과 심수항로를 계획하고 건설한다는 계획이 포함되어 있다. 2020년까지 베이부완항 화물 수용량은 5억 톤, 그 중 컨테이너 수용량은 1,000만 TEU에 달하도록 발전시킬 계획이다. 현대물류 및 종합 운송기능을 확대하며, 항운센터 영향력과 서남부, 중남부지역에 대한 영향력을 확대함과 동시에 통상구의 발전환경과 항운의 정책적 환경을 개선하고 고속도로도 확충할 계획이다. 광시 베이부완 도시군은 광시자치구의 주요 교통거점으로서 도로의 총 연장이 41,418㎞이고, 국제공항 1개가 입지해 있다. 그 중 광시 베이부완 도시 군을 통과하는 고속도로는 중국 남북 종단고속도로인 란저우-하이커우 고속도로의 1개 노선과, 동서횡단고속도로인 취안저우-난닝 고속도로, 광저우 -쿤밍 고속도로 등 2개 노선이 있다. 광시좡족자치구에는 항구 6개가 분포 되어 있으며, 그 중 광시 베이부완 도시군에 분포되어 있는 항구는 총 4개가 있으며, 바다항인 팡청항, 친저우항, 베이하이항 3개와 하천항인 난닝항 1개이다. 2014년 기준, 베이부완 도시군의 화물수송량은 9억 2,694만 톤으로 철도 10.3%, 도로 82.2%, 해상 7.6%를 각각 점유하고 있다. 베이부완 도시군의 화물수송량은 광시좡족자치구 화물수송량의 55.4%를 차지하여 중요한 물류수송 중심지라고 할 수 있다. 한편, 2010~2014년 기간 동안 베이부완 도시군의 화물수송량은 2010년 6억 5,086만 톤에서 2014년 9억 2,694만 톤으로 42.4% 증가한 것으로 나타났다. 베이부완 도시군의 화물수송량은 분석 기간동안 도로수송이 80% 이상의 절대적인 비중을 차지하고 있는 가운데 2010년 85.2%에서 2014년 82.2%로 3.0%포인트 가량 감소한 반면, 철도수송은 7.2%에서 10.3%로 3.1%포인트 증가한 것으로 나타났다. 난닝시의 경우 2010년 도로수송이 전체 화물수송에서 차지하는 비중이 86.5%에서 2014년 89.4%로 크게 증가한 반면 철도와 해상수송은 소폭 감소한 것으로 나타났다. 주요 항만도시인 베이하이시와 팡청강시를 비교해 보면, 베이하이시의 도로 화물수송 비중이 2010년 73.1%에서 2014년 85.8%로 크게 개선된 반면, 팡청강시는 오히려 61.9%에서 2014년 44.5%로 감소한 것으로 나타났다. 대신 팡청강시의 철도수송 비중이 2010년 29.6%에서 40.8%로, 해상수송이 8.5%에서 14.7%로 크게 늘면서 도로중심에서 철도와 해상 중심으로 전환되고 있는 추세를 확인할 수 있다. 베이부완 도시군을 중국 내 다른 10개의 도시군과 비교 분석한 연구에 의하면, 베이부완 도시군은 다른 도시군들과 비교하여 여러 가지 측면에서 경쟁력이 떨어지는 것 을 볼 수 있다. 우선 베이부완 도시군의 전체적인 거시경제 발전 수준은 높지 않은 편이다. 거시경제 발전 수준은 주강삼각주 도시군 및 장강삼각주 도시군과는 격차가 상당히 크고, 촨위 도시군, 창장중유 도시군과는 상대적으로 작으며, 10대 도시군 평균 수준의 약 40%를 차지하는 수준에 있다. 베이부완 도시군의 공업화 발전 수준 역시 낮은 편이다. 공업생산액은 10대 도시군 평균 수준의 10%에도 이르지 못하고 있으며, 주강삼각주 도시군과 비교하면 3.22%에 불과하다. 한편, 3차 산업이 전체 산업에서 차지하는 비중 역시 높지 않은 편이다. 베이부완 도시군은 서비스 산업 구조체계 발전이 불완전하고 생산액이 낮으며, 특히 과학교육사업 지출액이 해협서안 도시군의 3.69%에 불과한 것으로 나타났다.