아시아 크루즈 시장의 성장 현황과 선사 간 경쟁 양상, 그리고 크루즈 관광 산업의 구조적 특성과 주요 구성 요소에 관한 분석 doc_id PCY_201705020512283061_4

아시아 지역에서 운항하는 크루즈 선박은 총 52척으로, 이들 선박의 브랜드(회사)는 26개에 달한다. 아시아 운항 크루즈 선박의 규모는 보통 중형 크루즈가 다수를 차지하고 있으며, 대형 크루즈와 소형 크루즈가 비슷한 수준이다. 초대형 크루즈는 1척 정도가 운항하고 있다. 아시아에서 운항하는 크루즈 선박은 서비스 수준과 운항루트 등에 따라 상시 크루즈(10척), 고급 크루즈(7척), 호화 크루즈(4척), 탐험 크루즈 (5척) 등으로 구분할 수 있다. 아시아 크루즈 선박의 총 항차수는 2013년 861회, 2014년 970회, 2015년 1,065회로 지속적인 증가를 보였는데 2015년의 1,065 항차 중 아시아 역내를 운항한 횟수는 981회로 92.1%에 달하고, 역외 운항은 84회, 7.9%에 불과하다. 아시아 크루즈 선박 52척의 총 운항일수는 연간 5,824일에 달해 지난 2013년의 4,307일에 비해 1,517일이 증가한 것으로 나타났다. 이에 다라 크루즈 선박의 관광객 수용능력도 151만 명에서 217만 명으로 증가했다. 한편 아시아지역에서 크루즈 선박을 운항하는 선사는 글로벌 선사를 포함한 중국, 일본 선사들이 치열한 경쟁을 하고 있는데 현재 아시아 지역에 크루즈 선박을 투입한 선사는 스타 크루즈, 코스타 크루즈, RCI, 프린세스, NYK 등을 비롯하여 총 26개 브랜드가 참여하고 있다. 여기서 한 가지 주목할 만한 사실은 아시아 지역 크루즈 선사 중 운항일수는 스타 크루즈가 가장 많지만, 시장점유율은 코스타 크루즈가 28.7%로 가장 많고 스타 크루즈는 25.2%로 전체 3위 수준이다. 이는 코스타 크루즈와 RCI 크루즈의 선박이 스타 크루즈사 보다 훨씬 크기 때문이다. 이는 아시아 5대 선사의 운항능력 변화를 통해서도 잘 알 수 있다. 스타 크루즈의 경우 2015년 연간 운항능력이 54만 5천명인데 비해, 코스타 크루즈는 62만 명에 달하고, RCI는 55만 명으로 스타 크루즈사보다 많은 상황이다. 셋째, 글로벌 크루즈 선사 뿐만 아니라 아시아의 신생 크루즈 선사들이 아시아 지역에서 크루즈 선박의 투입을 지속적으로 늘려가는 추세이다. 아시아 크루즈 시장에서는 지난 2013~2015년 기간에 선박 투입이 매년 10% 증가했고, 크루즈 운항일수도 16% 증가했다. 그리고 향후 아시아 지역의 크루즈 시장에서 운항하는 크루즈 선박은 현재 34척에서 2021년에는 37척으로 늘어날 전망이다. 이에 따라 크루즈 선박의 침상은 62,917개, 연간 수용능력은 379만 명으로 증가할 전망이다. 이러한 변화에 따라 아시아 크루즈 시장의 성장에도 몇 가지 변화가 예상된다. 첫째, 아시아 크루즈 시장에서 크루즈 선사 간 경쟁이 더욱 심화될 전망이다. 현재 아시아 크루즈 시장은 글로벌 선사들이 주도를 하고 있으나, 향후에는 아시아 기반의 스타 크루즈와 중국의 신생 크루즈 선사들의 시장 진입으로 인한 전체적인 선박의 증가가 예상됨에 따라 시장 선점 전략, 덤핑 경쟁도 가열될 전망이다. 일반적으로 대부분의 크루즈 관광객은 자신의 거주지에서 크루즈 선의 출발지인 모항지(transit regions)에 도착 후 크루즈 선 탑승하여 다양한 기항지(destination regions)를 돌아보고 다시 출발했던 모항지에 도착하는 일련의 과정을 거치게 된다. 이때 크루즈 관광객은 항공, 철도 등과 같은 연계 교통수단을 이용하게 되는데 이는 단순히 교통수단이 아닌 크루즈 관광 전후 그 지역에서 부가적인 관광활동이 이루어질 수 있도록 하는 기회를 제공하고 있다. 이 때문에 크루즈 관광산업의 경제성 효과를 논할 때 모항(Home Port)이 있는 지역의 경제적 효과에 주목하게 되며, 항공과 크루즈를 연계한 형태의 관광인 플라이크루즈(Fly & Cruise)의 경우는 모항 인근에 있는 크루즈 관광객 뿐 만아니라 타 지역 또는 타국에서도 크루즈 관광객을 모객 할 수 있어 크루즈 관광상품 판매의 지리적 한계를 극복하고 경제적 파급효과를 더욱 높이고 있다. 크루즈 선이 지니고 있는 공간적인 규모는 크루즈 관광객의 상상을 초월하는 수준의 다양한 부대시설을 갖추고 있고 대규모 인원이 함께 이용하기 때문에 처음 크루즈 관광을 경험하는 관광객부터 다수의 크루즈 관광을 경험한 관광객에 이르기까지 크루즈 선 내에서의 활동을 이끌어 줄 인솔자(T/C)의 역할은 크루즈 관광의 만족도를 좌우하는 하나의 요인으로 작용한다. 크루즈 선내에는 선상에서 이루어지는 다양한 활동과 부대시설에 대해 안내 하는 역할의 승무원이 배치되어 있지만 대부분 소수의 승무원이 직무를 수행하고 있어 대규모 인원이 탑승하는 크루즈의 특성을 고려할 때 한계가 있으며, 공통으로 사용되는 선내 언어인 영어를 자유롭게 구사하지 못할 경우 선상에서의 활동에 제약이 발생할 수밖에 없다. 또한 크루즈 선내 구조는 일반 객실 및 시설과 차이가 있어 이용 시 불편함을 줄이고, 다양한 국적의 승객들이 탑승함으로써 문화적 차이에서 비롯되는 국제적인 매너 및 선내예절에 대해 정보를 제공해 줄 인솔자(T/C)의 역할은 개인의 만족도를 넘어서 국가적인 이미지 제고에 있어 중요하다고 할 수 있다. 크루즈관광산업은 다양한 산업군과의 연관성뿐만 아니라 관광산업의 또 다른 영역이다. 특히 크루즈 선박의 특징상 호텔 및 리조트 산업 시설이 크루즈 선의 70%를 차지하고 있어 일반적인 호텔 및 리조트 산업과 유사한 규모의 서비스 시설과 인력이 요구되기 때문에 다른 해상운송산업과 비교하여 관광 서비스 인력 수요가 매우 높다. 최근에는 크루즈 선의 대형화로 크루즈 관광객 수용력이 커지고 있어 승무원에 의해 선상에서 이루어지는 관광서비스의 중요성은 더욱 강조되는 추세이다. 이러한 관광서비스의 중요성은 크루즈 관광산업에 다각적인 영향을 미치는데 예를 들면 중국을 중심으로 한 동북아시아의 크루즈 관광객이 꾸준히 증가함에 따라 중국어를 구사할 줄 알거나 중국 크루즈 관광객들이 원하는 서비스 제공할 수 있는 크루즈 승무원의 수요가 증가하고 있다. 따라서 크루즈 관광객이 관광계획을 세우는 초기에서부터 크루즈 관광 상품을 구입하기까지 여행사의 역할은 크게 영향을 미치며, 특히 크루즈 관광의 중요한 매력요인인 기항지 관광에서 여행업의 관여는 매우 중요하다고 할 수 있다. 한국관광공사(2015)의 발표에 따르면 크루즈여행 예약 및 정보획득을 위해 여행사를 이용하는 비율은 높은 편이며, 2014년 북미 크루즈승객의 실태조사에 따르면 크루즈여행 계획 단계에 있어 67%가 여행사를 이용하였고, 70%가 여행사를 통해 크루즈 관광을 예약한 것으로 나타났다. 특히 럭셔리 등급의 크루즈 선사들의 경우 여행사를 통한 전통적인 영업방식을 고수하는 경향이 있는 것으로 나타나 크루즈 관광산업에 있어 여행사의 역할이 짐작할 수 있다. 국제적인 크루즈 선사 협회인 CLIA의 경우 협회 회원의 대상을 크루즈 선사 뿐 만 아니라 크루즈 여행상품을 판매하는 여행사를 가입대상으로 포함하고 있으며, 크루즈 관광상품의 판매 촉진을 위하여 회원 여행사를 대상으로 크루즈 산업의 트렌드, 현황 등과 같은 거시적인 정보와 마케팅, 고객 대응법, 판촉활동 등에 대한 미시적인 정보제공 및 교육 훈련 등의 기회를 제공하고 있다.