지역 관광 활성화를 위한 교통수단 연계 서비스 및 대중교통 관광 편의성 제고 방안 doc_id PCY_201705160541292421_12

먼저 우리나라에서 이용률이 가장 높은 교통수단인 철도와 연계하여 지역 관광자원/시설 할인 혜택을 제공할 수 있을 것이다. 코레일에서 판매하는 KTX 기차표 또는 다양한 패스와 관광자원/관광시설 입장 티켓을 연계 판매 할 수 있다. 교통이용을 통해 받을 수 있는 혜택은 크게 철도 및 버스 이용과 관광시설 할인 등으로 구분하여 제공할 수 있다. 전자의 경우에는 광역 철도 또는 버스 이용 시 지역 내 이동 버스를 이용할 시 할인 서비스를 제공하거나, 광역 철도 또는 버스 환승 시에 할인 서비스를 제공할 수 있다. 후자의 경우에는 철도 및 버스 이용권을 구입하면 공통 우대권/쿠폰 등을 제공하여, 이 우대권을 제휴 업체에 제시할 경우 업체별 할인 특전을 받도록 할 수 있을 것이다. 한편 우대권 사용은 패스 이용일에 한해서만 유효하도록 설계하여 실효성을 높일 수 있을 것이다. 이러한 교통 이용 할인 및 관광시설 할인 등에 대한 정보는 온라인 홈페이지 및 오프라인 바우처 등을 통해 홍보하고, 우대권 사용이 가능한 지역 상권의 가맹점 리스트를 제시함으로서 관광객의 실제 이용률을 증진할 수 있어야 할 것이다. (가칭)교통투어패스는 한 장의 카드로 국내 교통수단을 할인 받고 제휴 관광지과 공영주차장을 무료로 이용할 수 있으며 가맹점인 맛집, 숙박시설, 공연(체험)등이 특별 할인되는 관광패스라 할 수 있다. 현재 유사한 형태로 전라북도자유이용권이 판매 및 사용되고 있는데, 이를 구입하게 되면 전라북도내의 대중교통 이용과 주차장 이용, 관광시설 이용 등을 무료 또는 할인된 가격으로 이용할 수 있다. 교통카드와 관광패스를 통합하기 위하여 문화체육관광부, 한국관광공사, 한국문화관광연구원, 관광전문가, 코레일, 민간기업 등으로 구성된 협의체를 구성하여 사업 체계를 마련할 수 있을 것이다. 사업 추진을 위해 전담 조직을 구성하고 시범사업을 거쳐 문제점, 개선방안 등을 검토한 후 본격적인 사업을 시행할 수 있어야 할 것이다. 한국관광공사가 지자체 및 관련 기업 등과 협업하여 교통과 관광을 통합한 (가칭)교통투어패스 사업 계획을 수립할 경우, 지역 관광자원과 상점 연계방안을 반드시 포함해야 하며 관련 이해관계자들과의 협의가 필수적이라 할 수 있다. 이를 위해서는 우선적으로 해당 가맹점 확보가 중요할 것이다. 다양한 가맹점을 유치하기 위하여 한국관광공사와 지자체는 홈페이지 홍보 및 운영에 따른 지원방안을 강구해야 할 것이다. 가맹점은 숙박, 음식, 쇼핑판매 등 다양한 분야로 유치하되 각 분야별로 고르게 제휴할 수 있도록 해야 할 것이다. 이에 분야별 가맹점 수를 설정하고 매년도 심사 및 평가를 통해 적합한 가맹점을 선정하여 운영할 수 있어야 할 것이다. 한편 지역별로 지자체와 가맹점으로 구성된 지역관광발전협의체를 구성하여 (가칭)교통투어패스 사업 뿐 만 아니라 지역 관광 활성화를 위한 다양한 협력을 추구해 나가야 할 것이다. 특히 (가칭)교통투어패스 사업에 참여하는 다수의 가맹점을 지역 관광홍보물과 홈페이지 등에 적극적으로 홍보함으로써 이용을 도모할 수 있어야 한다. 문화체육관광부는 한국도로공사와 협업하여 주요 도시와 관광도시 간 연계 코스 및 이용객 통계 DB를 우선적으로 구축할 필요가 있다. 이를 기초로 하여 주요 도시와 관광도시 간 셔틀버스 코스를 단계적으로 선정하고 이를 실현화시킬 수 있는 지원체계를 마련해야 할 것이다. 더불어 관리운영 및 수익성을 고려하여 지역의 상황과 특성에 따라 배차간격, 운행횟수 등을 다르게 계획하는 방안을 검토할 수 있다. 아울러 주요 도시와 관광도시 간 셔틀버스를 한국관광공사 및 지자체 관광홈페이지 및 앱, 관광안내지도 등에 수록하고 지속적으로 모니터링해야 할 필요가 있다. 국내외 관광객, 특히 방한 개별관광객들의 관광교통 편의성을 제고시키고, 나아가 지역관광 활성화를 기대할 수 있을 것이다. 지역관광 셔틀버스 운영에 있어서는 지자체와 협력하여 지역의 관광상품을 연계한 다양한 서비스를 지원할 수 있을 것이다. 관광목적지별 대표상품을 제공하고 각각의 관광지 안내 정보 및 할인서비스 등을 제공할 수 있을 것이며, 버스 탑승 고객에게는 지역 관광지 관련 티켓 판매가 가능하도록 서비스를 제공할 수 있을 것이다. 아울러 버스 내․외부에 광고 등을 유치함으로서 민간기업 스폰서십을 유도할 수 있을 것이다. 문화체육관광부는 지역관광 활성화 사업의 일환으로 지자체 시티투어 사업을 공모 및 선정하여 지원하고 있으며 선정된 대상지는 전문가 컨설팅을 통해 수요자 중심의 시티투어 프로그램 및 코스의 개발과 세부적인 운영계획의 수립을 지원하고 팸투어 등 홍보․마케팅을 추진하고 있다. 여기에 시티투어버스의 테마 다양성을 더하기 위해서는 특색 있는 시티투어버스에 대한 지원하는 방안이 추가적으로 검토될 수 있을 것이다. 그러나 무엇보다도 중요한 것은 지역의 시티투어버스의 운영을 통하여 지역관광 활성화 효과성이 떨어진다면 이에 대한 개선이 우선 이루어져야 한다. 아울러 시티버스의 프로그램에 있어서도 단순한 지역의 관광자원을 소개하는 수준이 아니라 테마별로 관광코스를 발굴하고 지역적 스토리를 결합한 스토리텔링 방식의 보다 구체화된 시티투어 코스가 되도록 유도할 수 있을 것이다. 이를 위해서는 시티투어버스 기사 및 해설사에 대한 교육이 필요한데, 단순한 운전이나 해설 뿐만 아니라, 이미지메이킹, 레크레이션, 스토리텔링까지 겸할 수 있도록 교육시킴으로써 수준 높은 관광경험을 제공할 수 있어야 할 것이다. 지역 내 시내버스의 관광목적지까지의 노선 확대 및 정차 확충을 통해 관광객의 이용 편의성을 제고하는 것은 매우 중요한 일이다. 이를 위해 우선적으로 지자체와 지역 버스운송업체, 지역전문가로 구성된 협의체를 구성이 필요할 것이다. 협의체에서는 버스노선 확대의 필요성, 노선운영에 따른 관리운영문제, 수익성 문제 등을 객관적으로 분석하고 상호 의견을 조율해야 할 것이다. 이를 위해서는 무엇보다 실제 해당 관광목적지에 방문하는 관광객 수를 명확히 파악할 필요가 있다. 정부는 이러한 관광목적지까지의 시내버스 노선을 지원하기 위해 버스노선 유형을 구분하고 지원 기준을 마련해야 할 것이다. 기존 시내버스 노선을 확충할 지, 별도의 관광형 시내버스 노선으로 확충할 지를 결정해야 할 것이다. 버스노선의 유형을 구별하기 위해 기존 지자체 버스 운영에서 사용하는 버스 색깔을 달리할 수 있다. 특히 관광형 시내버스의 경우 눈의 띄는 색깔로 할 수 있으며 문화체육관광부에는 전국적으로 공통 디자인으로 추진할 수 있을 것이다. 기존 대중교통의 관광 이용성 증대를 위해서는 일부 대중교통을 선정하여 버스의 테마화․이색화를 추진할 필요가 있다. 버스, 지하철 등 대중교통수단에 관광객에게 인기가 있을 만한 컨셉 및 테마를 설정하고 이에 부합하는 디자인, 인테리어 등으로 버스를 리모델링할 수 있다. 예를 들어, 어린이를 목표로 할 경우 타요 캐릭터를 바탕으로 타요버스를 운영할 수 있다. 아울러 크리스마스 등 특정기념일을 축하하기 위하여 크리스마스 버스, 어린이날 버스 등을 운영할 수 있다. 현재 서울시 일부 버스업체에서 크리스마스 장식으로 버스를 꾸며 시민들의 호응을 얻은 사례를 참고할 수 있을 것이다. 지역 산업의 특성을 반영한 대중교통 관광 이용성 증대방안도 고려할 수 있다. 예를 들어, 산업관광이 활성화된 곳의 경우 해당 산업체와 협업하여 특정 노선 일부를 체험형 시내버스로 리모델링할 수 있다. 이 경우 산업체는 홍보효과를 얻을 수 있으며 지자체는 대중교통 이용성을 높일 수 있을 것이다. 버스 내외부에 지역 대표관광지 또는 축제를 홍보하는 방안도 검토할 수 있는데, 이 경우 단순히 홍보에 그치는 것이 아니라 버스 이용객들이 관광지 및 축제와 관련해서 체험이나 편익을 추구할 수 있도록 해야 할 것이다. 동영상을 틀어 주거나 간단한 향토음식이나 축제 관련 물품을 제공한다는 등의 대안이 있을 수 있다.