교통수단 이용 시 발생하는 물리적·심리적 이용 저항의 개념과 특성 및 이용자 이미지와 만족도에 관한 연구의 필요성 doc_id PCY_201707070427285851_3

환승은 일반적으로 ‘다른 노선이나 다른 교통수단으로 갈아타는 것’을 의미한다. 환승 저항은 물리적일 뿐 아니라 심리적일 수 있다. 기존의 연구들은 환승 저항을 파악함에 있어 물리적인 거리를 포함한 물리적인 상하좌우 이동의 불편 관점에서 이루어지고 있다. 여기서 나아가 각각의 환승 저항 요소들 중 이용자들이 가장 불편하다고 느끼는 항목을 개선하여 환승 저항을 완화하고 이를 통해 철도 교통수단 이용률을 향상시키는 방안을 제안하는 것이 기존의 연구들이 추구하는 방향이었다. 하지만 심리적인 측면에 대한 연구는 활발히 이루어지지 않는 실정이다. 본 연구에서는 환승 저항이 순수하게 심리적인 이용 저항이 아니기 때문에 이를 물리적인 이용 저항에 포함하기는 하였지만 궁극적으로 환승 저항은 물리적인 요소와 심리적인 요 소를 동시에 포함하는 개념으로 정의하는 것이 바람직하다. 물리적 이용 저항이란 하나로 정의되어 있지는 않지만 일반적으로 신체와 관련되어 있거나 신체를 써서 교통수단을 이용하는 데 어려움을 초래하는 모든 요소들을 일컫는다. 즉 물리적인 시설 요소 중 교통수단의 이용을 방해하는 것으로 해석할 수 있다. 본 연구에서는 물리적 이용 저항을 접근 저 항과 환승 저항 두 가지로 나누어 분석하였다. 일반적으로 교통에서 말하는 접근성이란 존(zone)이나 시설로의 접근 용이도를 의미하는 개념이다. 또한 접근성은 교통시설의 개선 및 운용상태의 수준을 반영하기도 한다. 즉, 접근저항은 접근의 용이도를 낮춰 접근성을 낮추는 다양한 요소 들을 의미한다. 철도의 경우 접근 저항은 크게 세 가지로 나눌 수 있는데, 역까지의 접근에 따른 저항과 역 입구에서 플랫폼까지의 접근에 따른 저항, 마지막으로 열차 탑승 순간에 발생하는 접근 저항이다. 이용자 시각에서 바라본 이용 저항은 물리적 저항이 대부분을 차지하고, 그중에서는 통제가 가능한 요소들도 있는 반면 날씨 저항 등 통제가 불가능한 요소들도 있음을 알 수 있다. 또한 물리적이며 동시에 심리적인 요소들도 상당함을 파악할 수 있다. 물리적 저항의 대표적인 사례인 버스정류장에서의 이용 저항을 예로 들면, 버스 정차 위치에 대한 저항은 버스 기사에 대한 교육, 버스 승하차를 하나의 문으로 통일하는 방안, 버스 정류장의 기하구조를 변경하여 버스가 직진으로 정차할 수 있도록 하는 방안 등 다수의 기술적인 해결 방안을 통해 해소할 수 있다. 지하철 역사에서는 요금 징수 체계의 개편을 통해 티켓팅 저항이나 개찰구 통과 저항의 개선을 도모할 수 있다. 또한 이동의 편의를 도모하기 위한 동선 재구조화를 통해서도 이를 어느 정도 해소할 수 있을 것이다. 심리적 이용 저항은 물리적인 혹은 신체적인 이유로 발생하는 저항이라기보다는 기존의 이론으로는 설명할 수 없거나 설명하더라도 계량적으로 표현하기는 어려운, 즉 다양한 이유로 인해 발생하는 이용 저항을 의미한다. 예를 들어, 사람들 중에는 별다른 이유 없이 혹은 지극히 개인적인 이유로 지하철보다 버스나 승용차를 선호하는 경우도 있다. 반대로 동일하게 지극히 개인적인 이유로 승용차 보다 지하철을 선호하는 경우도 있을 수 있다. 또한 주변의 시선을 의식해서 주변이 옳다고 인식하는 행위를 하기 위하여 혹은 사회적으로 올바른 행위를 하기 위하여, 개인 교통수단보다 대중교 통을 이용하는 사람들도 있을 수 있다. 이러한 심리적 이용 저항은 개인별로 그리고 상황별로 다양하여 어느 하나의 기준으로 정립할 수는 없다. 심리적 이용 저항에 대한 연구가 물리적인 이용 저항에 비해 적은 것도 이러한 특성에서 기인한다고 할 것이다. 하나의 교통수단 선택은 다양한 정보를 이용자 나름의 시각으로 처리하여 총체적으로 판단한 결과라 할 수 있다. 따라서 교통수단의 이미지도 기능성뿐만 아니라 정서적인 측면에서 종합적으로 바라보아야 할 필요가 있는 것이다. 단순히 운영자가 제공하는 물리적인 정보만으로 설명할 수 없는 이용자들의 판단 기준이 ‘이미지’라는 큰 틀에 의해 해석될 수 있다는 것이다. 그리고 여기에는 이용자의 ‘심리적 저항’이 밀접하게 관련되어 있다. 심리적인 문제를 심리학적 이론에 근거하여 해결하려는 시도는 아직 교통 분야에 널리 퍼져 있지 않은 듯하다. 행태에 기반을 둔 교통 수요 모델이 존재하고 이용자들의 이동 패턴에 대한 이해가 깊어질수록 진정 이용자들이 무엇을 바라고 궁극적으로 어떤 결정을 내리게 될지에 대해서는 이해가 부족하기에 이에 대한 폭넓은 연구가 반드시 필요하다. 상충관계에 있는 여러 대안들 중에서 하나를 선택하도록 하는 실험들에서 사람들은 속성 간 맞바꿈(trade-off)을 하지 않으려는 성향을 보인다. 자동차를 선택할 때 가격과 안전성을 동일하게 맞바꾸려 하지 않고, 셋집을 선택하는 상황에서도 면적과 교통의 편의성을 상충관계에 두게 되면 실제는 교통의 편의성과 면적을 동일한 비율로 맞바꾸지 않는 경향이 뚜렷하다는 것이다. 승용차의 경우, 사람들은 빠르다는 이유로 가장 많이 이용한다고 하였고, 지하철/전철의 경우, 도착시간이 정확하기 때문에 이용한다고 하였다. 하지만 실제 중점적으로 개선해야 하는 항목으로는 지하철/전철의 경우는 혼잡도 개선이, 승용차의 경우는 빠름과 안전함으로 나타났다. 승용차의 경우는 원하는 항목과 개선 항목이 어느 정도 일치하지만, 지하철/전철의 경우 정확한 도착시간과 혼잡도 개선이라는 일치하지 않는 요구를 이용자들이 하고 있음을 알 수 있다. 전체 응답자의 승용차 이미지를 살펴보면, ‘빠르게 이동’이 가장 높은 부합도를 나타내었다. 이는 승용차의 속도에 대해서는 거의 대부분의 이용자들이 생각하는 이미지와 실제 느끼는 정도가 어느 정도 일치함을 의미한다. 하지만 ‘비용이 저렴’이 가장 낮은 부합도를 보여 대부분의 사람들이 자 가용을 보다 저렴하게 이용하고 싶어 하는 의향이 크지만 실제로는 그렇지 못하고 있음을 알 수 있다. 높은 중요도에 비해 낮은 만족도를 보이고 있는 중점 개선 영역에는 ‘빠르게 이동’과 ‘안전하게 이동’, ‘도착시간 정확’ 으로 나타나 승용차가 지하철/전철에 비해 여전히 속도와 안전성, 도착시간의 정확성에서는 개선 사항이 많음을 알 수 있다. 하지만 위의 항목을 제외한 이동 시 편안함, 편리함, 신뢰성, 청결성 등은 중요도에 비해 만족도가 높아 지하철/전철에 비해 전반적으로 높은 이미지 부합도를 보이고 있다. 전체적인 만족도도 5.60으로 5.25인 지하철/전철에 비해 높음을 알 수 있다.