군산의 역사적·문화적 가치와 근대 유산의 보존 및 활용, 그리고 선유도의 자연 경관과 문화재 정보 시스템에 관한 고찰 doc_id PCY_201707270411475971_1

서해안의 대표적인 항구도시인 군산은 고려시대와 조선시대에도 조운제도의 근간이 되는 조창(漕倉)이 설치되었고, 수군 주둔지인 진(陣)이 설치되었던 곳으로 역사적으로 서해안 해상물류의 중심지였다. 이러한 지리적·역사적 이점을 이용하여 외국과의 무역을 통해 관세수입을 늘리고자 했던 대한제국 정부에 의해 군산은 개항하게 된다. 군산이 근대 도시로 변모하는 결정적인 계기가 되었던 것이 바로 1899년 5월의 개항이었다. 항구 도시인 까닭에 군산시의 발전은 군산항의 확장 과정과 밀접하게 연관되어 있었다. 개항 직후에는 대한제국 정부에 의해 세관을 중심으로 군산항이 건설되면서 주변에 행정기관들이 설치되었고, 격자형으로 넓은 도로를 낸 거류지에는 상가와 주거지가 들어서기 시작하였다. 일제 강점기가 되면서 군산항의 확장은 이제 철도의 확장과 동시에 진행되었다. 당시 육상 물류의 중심이었던 철도를 군산항을 통해 해상 물류와 연결함으로써 호남평야와 김제평야에서 생산된 쌀을 일본으로 반출할 수 있는 운송체계를 갖추기 위한 것이다. 이에 따라 1912년 호남선의 익산역과 군산역을 연결하는 군산선 철도가 개통되었다. 20세기 전반기에 형성되었던 근대도시 군산의 모습이 많은 부분 바뀌었지만, 현존하는 근대 문화유산을 통해 당시의 도시 공간을 짐작해 볼 수 있다. 도시 공간의 성격에 따라 근대 문화유산을 몇 개의 영역으로 나누어 볼 수 있는데, 첫 번째는 근대도시 군산의 공간적 원형을 형성했던 부분으로 구도심의 격자형 가로망과 그곳에 지어진 일본식 주거 및 상업건축물이다. 해방 이후 한국인이 생활하면서 많은 부분이 변형되었지만 군산에 현존하는 근대 문화유산의 가장 많은 부분을 차지한다. 격자형 가로망의 북쪽에 있는 ‘구 군산세관 본관’은 개항 시기에 이 영역이 근대도시 군산의 출발점임을 보여주는 대한제국 관세행정의 유일한 흔적이다. 두 번째는 축항(築港) 공사에 의해 형성된 군산항 영역이다. 1930년대까지의 축항 공사를 통해 현재와 같은 호안이 완성되었고 철도는 해안을 따라 서쪽으로 연장되었다. 당시 군산항의 모습을 보여주는 유산이 호안의 석축과 뜬다리이다. 온전한 뜬다리 1기는 육지에서 이어지는 2개의 다리와 그 다리를 서로 연결하는 물위에 뜬 함체로 구성된다. 따라서 현재 군산항에는 반쪽짜리 뜬다리 3기가 남아있는 셈이다. ‘구 일본 제18은행 군산지점’ 건물과 ‘구 조선은행 군산지점’ 건물은 당시 항구와 시가지 사이에 형성된 금융시설과 공공시설의 일부이다. 해방이후 군산항의 쇠락과 함께 무관심 속에 버려졌던 군산의 근대 문화유산에 대한 체계적인 관리가 시작된 것은 2000년대 이후였다. 2001년 문화재청에 의해 등록문화재제도가 도입되면서 근대 문화유산에 대한 체계적인 관리와 재평가가 시작되었다. 신흥동 일본식 가옥은 개인 소유이지만 등록 이후에 군산시에서 관리하고 있고 구 조선은행 군산지점과 구 일본 제18은행 군산지점은 군산시에서 매입하였다. 군산시의 근대 문화유산에 대한 관리는 문화유산을 활용하여 죽어가는 구도심을 살리기 위한 일종의 도시재생 차원에서 진행되고 있다. 2007년 군산시 원도심활성화 지원조례와 2008년 군산시 경관조례를 제정하여 근대역사문화경관을 형성하기 위한 법제도를 정비하였고 그간 제안된 다양한 계획안들을 수렴하여 내항의 ‘근대문화 벨트화 사업’과 원도심의 ‘근대역사경관 사업’이 구체화되었다. 이 두 사업이 현재 군산의 근대문화도시조성사업의 근간이 되고 있다. 새벽에 서울을 출발해 부랴부랴 군산연안여객터미널에 도착했다. 늦은 줄 알고 서둘렀지만 선유도행 배편을 끊고 보니 오히려 시간에 여유가 있다. 늦은 아침을 위해 군산의 짬뽕명가를 찾았다. 매콤한 국물이 바닷길 나설 이의 허한 위장과 가슴을 풍부한 맛으로 채워준다. 어느덧 쾌속선은 군산항을 저 멀리 던져두고 바다 한 가운데로 나왔다. 얼마나 바닷길을 달렸을까. 끝없이 이어질 것처럼 아무 것도 보이지 않던 바다 사이로 촘촘한 섬의 무리들이 소리 없이 몸체를 드러낸다. 선유도(仙遊島). 이름을 그대로 풀어내면 ‘신선이 노니는 섬’이다. 이름에서조차 아름다움과 여유로움이 묻어난다. 얼마나 아름답기에 그런 이름이 붙었을까. “선유도 남쪽에 선유봉(112m)이라고 있어요. 여기 보이죠? 선유도 위쪽에 자리한 망주봉(104.5m)과 남악산(155.6m)도 선유도의 대표 봉우리죠. 그런데 선유봉 모양이 꼭 신선이 마주 앉아 바둑을 두는 것 같단 말이에요. 그래서 이 섬 이름이 선유도가 되었어요.” 섬에서 우연히 마주친 동네 이장님께서는 이른 봄 찾아온 여행객이 반가운지 연신 커피를 권하며 섬 안내를 자청한다. 이장님의 말처럼 선유도의 풍경은 하나도 버릴 것이 없을 정도로 곳곳이 아름답다. 선유도에서는 자전거를 타고 이웃 섬들을 둘러보는 재미를 놓칠 수 없다. 선유도와 무녀도, 장자도, 대장도는 섬끼리 다리로 이어져 있어 걷거나 자전거로 다녀올 수 있다. 본섬인 선유도에서는 북쪽 남악마을과 남쪽 옥돌해수욕장까지 볼거리들이 넘친다. 남악마을 뒤편으로는 자그마한 몽돌해변이 들어서 있고, 망주봉을 에돌아 달리면 기도하는 손 모양의 등대도 만난다. 선유도의 숨은 비경은 선유봉 아래 옥돌해변이다. 바다가 구비구비 휘돌며 파도의 흔적을 새겨놓은 암벽들이 시간의 흔적을 고스란히 전하는 곳으로 명사십리와는 사뭇 다른 바다의 풍경을 품고 있다. 선유도에서 장자대교를 넘으면 장자도와 대장도다. 예전 조기와 멸치잡이가 성했던 장자도는 고군산군도의 천연 대피항으로, 태풍이 오면 어선이 피하는 주된 피항지이자 어획량에 따라 울고 웃는 곳이었다. 환경과 기후 변화로 인해 고군산 앞바다에 형성되었던 어장이 사라진 지 오래라 선유 8경중 하나인 장자어화(壯子漁火) 만이 한때 이곳이 황금어장이었다는 것을 증언할 뿐이다. 장자어화의 영화를 아는지 모르는지 자전거를 타고 장자대교를 넘어가던 관광객들이 푸른 바다의 풍취에 취해 잠시 멈춰 선다. 선유도에서 가장 먼저 시선을 잡은 것은 망주봉(望主蜂)이다. 한눈에 보기에도 사연이 있음직한 우뚝한 두 개의 바위산, 간신들의 모함으로 귀양 온 한 신하가 임금을 그리워하며 매일 바위산에 올라 한양을 바라보았다 해서 그 이름을 망주봉이라 했다. 해발 104.5m의 이 봉우리에 큰비가 내리면 높은 봉우리에서 7, 8개의 물줄기가 폭포처럼 쏟아져 장관을 이룬다고 하는데, 여름철 운 좋게 방문해야 볼 수 있는 절경이라고 한다. 망주봉 아래로는 초승달 모양의 완만한 고운 모래 백사장이 시원하게 펼쳐져 있다. 그 유명한 명사십리(明沙十里)이다. 천연 해안사구 해수욕장으로 유리알처럼 투명하고 맑은 모래가 깔려 있다. 해당화가 만발하고 아름드리 소나무가 지천이었던 예전엔 달 밝은 밤에 명사십리를 보면 평생 그 모습을 잊지 못했다고 하는데, 그 옛 모습을 다 볼 수는 없지만 지금도 명사십리의 모래 위를 걸으니 정말 신선놀음을 하는 것처럼 즐겁다. 모든 문화재는 장소, 즉 위치를 기반으로 한다. 이는 천연기념물이나 무형문화재 역시 마찬가지다. 2012년 오픈한 ‘문화재공간정보서비스’는 이처럼 전국에 분포돼 있는 문화재를 ‘지도’라는 새로운 창(窓)을 통해 제공하는 서비스 방식이다. “2002년부터 문화재청에서는 전국의 문화유적 분포정보를 전산 관리할 수 있는 데이터베이스를 구축하고 있었습니다. 그러다 2008년 정부 차원에서 문화재 GIS 구축의 필요성을 느끼기 시작하면서 본격화되었죠. 처음엔 건설공사로 인한 문화재 훼손을 최소화하기 위해 사전에 정보를 제공하는 데 의의가 있었습니다.” 건설공사 시 보호해야 할 대상은 국가지정문화재 지정구역과 보호구역, 역사문화환경 보존지역이 있으며, 비지정문화재이지만 고고유적도 포함된다. 이러한 문화재 정보를 알지 못한 상태에서 실제 건설공사를 시행하다가 곤란을 겪는 사례가 많다고 한다. 사업시행자가 사전에 문화재의 위치를 조회하고 사업계획을 수립한다면, 사업시행자의 경제적 부담과 문화재 훼손을 최소화할 수 있기 때문에 문화재 GIS를 구축하고 있다고 강동석 학예연구관은 말한다.