기술 혁신, 소비 패턴의 변화 및 공유경제의 부상에 따른 자동차 산업의 패러다임 전환과 미래 발전 방향 doc_id PCY_201708240236577781_7

폭스바겐(Volkswagen)은 디젤 연비와 배출가스 스캔들의 위기를 극복하는데에 집중하고 있다. 각 국에서의 다수 모델 리콜, 조사 및 각 종 소송에 대한 대응이 진행되고 있으며, 판매 감소를 최소화하기 위하여 가격을 인하하고 있다. SUV 시장의 확대에 따라 선진 시장에서는 동유럽 공장의 신설로 SUV 차량과 고급 브랜드의 라인업과 생산능력을 제고하고 신흥 시장에서는 저가의 현지 전략 모델과 브랜드를 출시하고 있다. PSA(Peugeot Citroën Automobiles)는 영업이익 증대와 중국 시장 공략을 목표로 정하였다. 유럽에서는 신규 노사협약으로 비용을 절감하고, GM과의 구매, 개발, 생산에 이르는 시너지 효과를 이끌어내려 하고 있다. 중국에서는 제4공장을 가동하여 비용을 절감하고, 고급 브랜드의 딜러망을 확대하는 등 판매 전략의 강화에 집중한다. 현재 주도시장인 선진시장(DM; developed market)이 각국의 경기부양책에 힘입어 소비심리가 비교적 회복되었으나 대기수요의 소모로 말미암아 정체되어 있는 상황이며, 신흥시장(EM; emerging market)은 회복과 동시에 성장을 재개하는 상황에 놓여있다. 수요공급의 관계는 공급우위 상황이 지속되겠으나 DM은 균형, EM은 공급우위 상황 지속으로 예상되어 국가별 점유율과 소비 성향에 따라 업체별 가동률이 차별화될 것이다. 연구개발의 방향은 Volkswagen 디젤스캔들 이후 다원화에서 EV(electric vehicle) 계열로 급속하게 방향이 전환되는 추세이다. 또한 각국은 규제와 부양이라는 두 가지 정책을 혼용해 사용하며 자국의 자동차 산업에 유리한 정책을 제시할 것으로 전망된다. 기성세대들에게 자동차는 일탈과 성공의 상징으로 자기과시의 성향이 강한 특성의 소비재였다. 그렇기 때문에 자동차 시장은 일반승용차와 픽업의 점유율이 대부분으로 구성되었다. 그러나 향후 5년 이내에 자동차 시장의 주류 고객이 될 청년층에게 자동차는 라이프스타일을 대변하고, 소유보다는 이용에 대한 가치를 더하는 제품의 성격이 강하게 내포되어 있다. 또한 고령화 심화에 따른 장년층의 경제적, 사회적 역할이 중요해지고, 나아가 사회참여가 활발해지면서 이들을 위한 특화된 제품군이 형성될 것으로 보인다. HSBC에 따르면 유럽의 60~79세 노인들의 납세 규모는 55억 유로이며 가족 부양 활동의 경제적 효과는 500억 유로에 달할 것으로 예상되는 등 고령층의 사회적 영향력은 이미 높은 수준에 이르렀다고 해석할 수 있다. 향후 자동차 산업에 영향을 미치는 중요한 수요변화 중 하나는 카셰어링(car sharing)과 같은 공유경제형 서비스의 부상이다. 공유경제는 소비패턴을 ‘소유에서 공유로’ 바꾸는 것을 의미하며, 기존산업에서 낭비가 큰 부분을 새로운 가치로 전환시킨다. 즉, 소유하고 있을 때 버려지는 가치를 공유를 통해 재발견하는 것이 핵심이다. 예를 들어, 개인소유 승용차의 경우 하루 운행 시간은 대략 두세 시간 정도로 대부분의 시간은 대기상태이고 시간경과에 따른 감가상각이 매우 빠르게 진행되어 자산가치가 하락한다. 우버(Uber)나 짚카(ZipCar)와 같은 공유경제형 기업은 개인소유자 운휴차량의 잠재적 가치를 전자는 택시운수 서비스로, 후자는 렌터카 서비스로 전환시켜 수요자에게 전달함으로써 새로운 가치를 창출한다. 공유경제가 주목받고 있는 이유는 기존산업에서는 제품 생산·판매를 통한 수익활동만 중요하게 다루어지고 기업활동이 사회 전체에 미치는 영향에 대해서는 간과하였던 점에 대한 반성에서부터이다. 둘째, 서비스 가치사슬 연계에 의해 새로운 가치사슬이 형성된다. 기존 자동차 산업에서는 하드웨어의 제조·판매가 주요 비즈니스모델이었다면, 향후에는 운송서비스를 제공하는 서비스업 측면이 강조된다. 이미 많은 벤처기업에 의해 다양한 공유경제형 비즈니스모델을 선보이고 있지만, 앞으로는 완성차업체도 서비스나 솔루션 제공자로서의 역할을 강조할 것이다. 즉, 앞서 언급한 운행 중 차량 내에서 제공받을 수 있는 각종 카인포테인먼트 관련 서비스가 다양하게 출시되고, 차량 내에서 다른 업무를 볼 수 있는 환경도 제공된다. 이를 위해서 기존 ICT 업체와 완성차업체 간 제휴관계가 확대되고 있는데, ICT 산업의 특성인 플랫폼 주도권을 둘러싼 경쟁이 치열하게 전개될 것이다. 기존 자동차 산업에서의 경쟁력 원천이 엔진성능과 디자인이었다면, 향후에는 플랫폼과 빅데이터가 중요한 원천으로 부상된다. 이에 따라 관련 업체들 간의 새로운 가치사슬 체계가 구축되며, 기업 간 경쟁에서 벗어나 플랫폼 간 경쟁으로 구도가 바뀔 가능성이 크다. 자동차는 전통적 내연기관을 기반으로 하는 차량 아키텍처에서 크게 두 가지 방향으로 진화하고 있다. 첫째는 ICT와 융합되면서 스마트자동차의 개념으로 진화하는 것이고, 둘째는 동력원으로 전기시스템을 사용함으로써 친환경성을 달성하는 그린자동차 개념의 진화이다. 두 가지 진화방향에 대해 제품의 분류체계와 기술적 백그라운드를 간략히 살펴보면 다음과 같다. 스마트 자동차로의 진화는 자동차의 전장화가 지속적으로 강화되면서 사용성, 편의성, 안전성 등의 기능이 강화되는 형태가 주를 이루며, 더 나아가 무인주행자동차의 형태로 변모하고 있다. 이러한 변화는 자동차의 핵심가치를 탈것(Vehicle)에서 장치(Device)로 전환시키고 있다. 기술적 백그라운드 역시 내연기관 아키텍처에서는 기계학과 전자공학이 주를 이루었다면, 스마트카에서는 소프트웨어적 혁신이 핵심이 되면서 컴퓨터 공학, 정보통신, 네트워킹기술 등이 기술적 핵심요소가 되어가고 있다. 나아가 무인자동차에서는 인간 대신 차량이 판단할 수 있도록 하는 AI(인공지능), 사람이 좀 더 손쉽게 차량을 조작하고 다룰 수 있도록 하는 ‘사람-기계 인터페이스’기술 등이 중요한 기술적 요소로 작용한다. 1990년대 후반부터 본격적으로 시장이 형성된 이동통신산업과 각종 전자기기의 발전은 자동차 분야로의 응용 기대감을 높였지만, 기술적 한계와 이로 인한 높아지는 가격은 본격적인 자동차 산업과의 융합을 더디게 만들었다. 2000년대가 돼서야 위성 위치정보 활용이 가능한 네비게이션 서비스가 본격화되면서 실제 차량탑재가 신속하게 이루어 졌으며, 이로 인한 ICT와 자동차 산업의 융합은 선택이 아니라 필수라는 공감대가 널리 형성되었다. 하지만 2000년대 초반의 ICT와의 융합은 기존 자동차에 부가되는 서비스 수준으로 새로운 지식기반의 재설계가 요구되지는 않았다. 하지만 이후 본격적으로 등장한 스마트 자동차와 전기자동차 등은 기존 자동차 중심의 지식기반과 전혀 다른 통신, 에너지, 신소재 등의 기술지식을 요구하게 되었다.