정부 지원과 산·학·연 협력을 바탕으로 한 대한민국 핵심 산업 기술의 발전 과정과 국가 경쟁력 확보 doc_id PCY_201710130101271751_35

VD-191은 처음 500대를 생산해 판매에 나섰다. 당시 가격 6만 3,510원으로 고가의 제품이 었지만, 국내 최초 생산 TV라는 호기심과 우리 기술에 대한 자부심이 제품에 대한 열광적인 환호를 이끌어냈다. 초기에는 공급 부족으로 공개 추첨을 거쳐 구입해야 할 정도였다. VD-191은 1968년에 단종될 때까지 초기 생산량의 80배에 달하는 4만 635대를 생산해 초기 제품치고는 매우 훌륭한 판매 실적을 올리고 무대에서 내려갔다. 금성의 TV 생산 성공은 다른 기업들의 적극적인 참여를 이끌었다. 동남전기는 1967년에 일본 이야카와 합작으로 샤프 TV를 생산했고, 한국 마벨은 RCA와, 대한전선은 도시바와, 천우는 필립스와 제휴를 맺어 각각 TV 시장에 진입했다. 국내 TV 생산의 춘추전국시대가 열린 것이다. TV 산업은 트랜지스터와 콘덴서, 저항기, 인덕터, 브라운관을 비롯한 수많은 부품의 총합으로 당시 전자 산업의 집약체라고 할 수 있다. TV 생산의 국산화는 이제 막 개막되기 시작한 영상 시대와 함께 전자 산업을 부흥시키는 중요한 분야로 성장했다. 이 시기에 축적한 기술은 지금까지도 우리나라가 디스플레이 분야에서 영향력을 유지하는 초석이 됐다고 할 수 있다. 브라운관은 TV의 역사와 맥을 같이하며 성장했다. 1961년 12월 한국방송공사(KBS)가 개국 하면서 우리나라는 처음 흑백 TV 방송을 시작했다. 1966년 8월 금성사가 일본 히타치로부터 기술을 도입해 국내 최초의 흑백 TV 브라운관(VD-191)을 생산했다. 이듬해 오리온전기는 우리 기술로 흑백 TV 브라운관을 생산했고, 금성사와 삼성전관과 함께 1970년대와 1980년대를 주름잡는 브라운관 3사로 성장했다(배일영, 2014, pp.15~41). 컬러 TV 브라운관은 1953년 미국의 RCA사가 컬러 브라운관을 개발해 바로 실용화 단계에 이르렀다. 이듬해 첫 컬러 TV 방송을 시작하면서 세계 각국으로 퍼져 나갔다. 국내에서는 1974년 한국나쇼날이 최초로 컬러 TV 브라운관을 생산했다. 이후 컬러 TV에 대한 투자개발이 활발히 이뤄져 1970년대 후반에는 연간 100만 대 이상의 컬러 TV 브라운관을 수출할 정도로 국내 컬러 TV 브라운관 생산 기술이 발전했다. 우리나라의 컬러 TV 방송은 1981년 1월 1일 KBS가 ‘수출의 날’ 기념식을 천연색으로 시험 방송함으로써 시작했다. OLED는 2007년 삼성SDI가 세계 최초로 AMOLED 양산을 시작했다. LG디스플레이는 2008년부터 OLED 양산에 나섰다. 이후 삼성디스플레이는 중소형 OLED에서 세계 시장을 주도하고 있다. LG디스플레이는 2013년 1월 세계 최초로 55인치 OLED TV의 양산에 성공하며, 대형 OLED TV에서 세계 시장을 주도하고 있다. 2015년 현재 우리나라는 OLED 세계 시장의 95% 이상을 장악하고 있다. 이처럼 우리나라는 1966년 디스플레이 기술 개발을 시작한 뒤 40년이 채 안 되는 2004년에 디스플레이 분야 세계 1위 자리에 올라 현재까지 그 자리를 지키고 있다. 관련 업체들의 과감한 선제 투자와 정부의 연구개발 지원, 관세 지원에 힘입어 우리나라 기업들은 50년 만에 세계 디스플레이 산업을 선도하고 있다. 우리나라 디스플레이 산업은 2015년 현재 GDP의 4%를 점유하고, 총 수출의 6% 비중을 차지하는 국가 주력 산업으로 도약했다(안세진, 2016, pp.49~55). 이차전지는 한번 쓰고 버리는 일차전지와는 달리 전기를 저장했다가 반복해서 사용할 수 있는 전지다. 양극, 음극, 전해액, 분리막 4대 핵심 소재를 중심으로 구성된다. 서로 다른 양극과 음극 소재의 전압 차이를 통해 전기를 저장하는 에너지 저장 장치로 19세기 중반 납축 전지로 시작했다. 휴대 전자기기와 함께 급속하게 보급하며 시장을 주도한 니켈수소전지(Ni-MH)가 최근에는 에너지 저장 밀도와 가격 경쟁력, 경량화, 소형화, 안전성을 확보한 리튬 이차전지로 빠르게 대체되고 있다. 리튬이온전지는 기존의 충방전이 가능한 이차전지(30~40Wh/kg)보다 더 높은 에너지 밀도(약 230Wh/kg)를 갖고 있다. 또한 자가 방전이나 기억효과가 다른 배터리보다 적어 노트북, 디지털 카메라, 핸드폰과 같은 전자기기에서 광범위하게 사용하고 있다. 이와 함께 미국 IFC사(현 두산 Fuel Cell America)와 공동 개발을 진행하며 2001년 75kW급 스택을 장착한 ‘싼타페’ 연료전지 자동차를 선보였다. 또한 저온 시동성을 개선한 ‘투싼’ 연료전지 자동차를 2004년에 선보였다. 이후 현대자동차는 부품업체들과의 요소기술 개발을 통해 연료전지 자동차 독자 기술력을 확보했다. 현대자동차에서 개발한 ‘투싼’ 연료전지 자동차는 2004년부터 2009년까지 미국 에너지성 시범운행사업에 32대를 투입하며 연료전지 자동차의 실용화 가능성을 검증했다. 2013년에는 세계 최초로 연료전지 자동차 생산체제를 구축하고 상용화에 나섰다. 2015년 유럽에 수출하는 성과를 내면서 세계적인 연료전지 자동차 기술 경쟁력을 갖추게 됐다. 정부는 2003년부터 산업자원부 중기 거점 기술 개발 사업으로 배기가스 규제에 대응할 수 있는 디젤 엔진 부품과 승용차용 5단 자동변속기 개발을 지원하였으며, 국내 업체들이 빠른 시간 내에 Euro-VI와 같은 외국 환경규제와 부품 고효율화에 대응하도록 지원한 것이다. 이후에도 자동차 기반 기술개발 사업과 산업 원천기술 개발 사업 같은 정부 지원 사업으로 파워트레인 부품 국산화, ECU 부품, 연료계 부품과 배기 후처리 부품 국산화를 추진해 핵심 엔진부품과 변속기 부품 산업의 국가 경쟁력도 높였다. 이러한 산･학･연 협력과 노력으로 현대자동차가 ‘세타 엔진’을 국내 기술로 개발해 미쓰비시와 크라이슬러에 기술을 이전했고, ‘타우’, ‘감마’ 엔진은 세계 10대 엔진에 선정되는 성과를 올렸다. 공업 기반 기술개발 사업은 최초 100억 원의 예산으로 시작되었으며, 1993년까지 2,000여개 기술개발 사업에 총 5,877억 원이 투입되어 정부출연금 3,133억 원으로 2,743억 원의 민간투자를 유발했다. 1987년부터 1992년까지 지원된 기술개발 과제 1,153건의 기술개발 과제 중 502건이 개발 완료되었으며 이 중 449건이 개발 성공하여 성공률 89%에 이르렀다. 이를 통해 DRAM, HDTV 등 핵심 요소기술의 자체 개발을 통한 주력 산업의 독자적 기술개발 기반을 마련했으며, 기업부설연구소의 증가, 산･학･연 합동 연구 촉진 등 기술개발 활성화에 크게 기여했다. 이때 기술개발 사업으로 지원된 HDTV, 16/64M DRAM, 자동차 부품 등의 기술개발은 이후 기술 경쟁력 향상의 초석이 되었다.