지역 및 시간대별 통행 목적과 주변 무료도로의 혼잡도를 고려한 유료도로의 방향별 교통량 특성 분석 및 교통수요 추정 방법론 doc_id PCY_201802060403349371_1

서울시 도로의 교통량을 살펴보면 시간대별 지역별로 유입 교통량과 유출 교통량에 큰 차이가 발생한다. 주거지역이 대부분인 외곽지역에서는 출근 시 도심지역으로의 유입 교통량이 더 많지만, 업무상업지역이 대부분인 도심지역에서는 외곽지역으로의 유출 교통량이 더 많다. 2013년 도심지역을 기준으로 보면, 5~12시에는 도심지역으로의 유입 교통량이 더 많지만, 12시 이후에는 유출 교통량이 더 많은 것으로 나타난다. 특히 유료도로인 우면산터널에서는 시간대별 방향별 교통량 차이가 더욱 크게 발생하는데, 24시간 중 16시간 동안은 서울시로의 유입 교통량이 외곽지역으로의 유출 교통량보다 많아, 전체적으로 평균 약 2배의 차이가 나타나고 있다. 이러한 교통량 차이는 통행목적이 상이하고 또한 주변의 무료도로인 경부고속도로나 남태령로의 혼잡 상황이 방향별로 크게 차이가 나기 때문에 발생하는 것으로 보인다. 서울시 교통량은 시간대별로 지역별로 유입 교통량과 유출 교통량의 차이가 크게 발생한다. 이러한 방향별 교통량 차이는 우면산터널에서 더욱 크게 나타나는데, 1일 중 16시간 동안 서울시로의 유입 교통량이 외곽지역으로의 유출교통량보다 많다. 서울시로 유입할 때에는 통행요금을 지불하더라도 통행시간이 최소가 되는 우면산터널을 이용하지만, 외곽지역으로 유출할 때에는 통행목적상 통행시간 최소화의 필요성이 적고 또한 주변 무료도로가 크게 혼잡하지 않아, 대부분 주변 무료도로를 이용하기 때문이다. 따라서 통행목적에 따라 또한 경쟁이 되는 주변 무료도로의 혼잡 상황에 따라 유료도로의 방향별 교통량은 크게 차이가 발생하므로, 이러한 통행특성을 고려하여 유료도로의 교통수요를 추정하는 것이 필요하다. 모든 존에서의 발생 통행량과 도착 통행량은 1일을 기준으로 삼는 경우에는 거의 동일하다. 그러나 특정 시간대를 기준으로 할 때에는 발생 통행량과 및 도착 통행량은 대부분의 존에서 매우 상이하다. 오전 첨두시간대의 경우 주거지역에서는 출근통행으로 인하여 출발 통행량이 도착 통행량보다 훨씬 크며, 업무지역에서는 반대 현상이 나타난다. 오후 첨두시간대의 경우 주거지역에서는 귀가통행으로 인하여 도착 통행량이 출발 통행량보다 훨씬 크며, 업무지역에서는 반대 현상이 나타난다. 이와 같이 지역별 시간대별로 출발 및 도착 통행량이 상이하기 때문에 오전 첨두시간대에는 도심 방향 도로가 혼잡하고, 외곽 방향 도로는 상대적으로 혼잡하지 않다. 반면에 오후 첨두시간대에는 도심 방향 도로보다는 외곽 방향 도로가 더 혼잡하다. 유료도로 주변에 경쟁 관계의 무료도로가 여러개 있는 경우에 유료도로의 교통량은 통행목적 및 무료도로의 방향별 교통 혼잡 정도에 커다란 영향을 받게 된다. 앞에서 언급한 시간대별 방향별 O/D를 구축하기 위하여 먼저 하루를 몇 개의 시간대로 구분하여야 한다. 서울시 도로의 평일 시간대별 교통량 집중률을 보면, 오전 및 오후 첨두 시간은 물론 낮 시간대에도 교통량이 상당히 집중되며, 23시 이후에야 크게 감소하는 것을 알 수 있다. 이러한 서울시 도로의 시간대별 교통량 집중률을 고려하여, 5개의 시간대로 구분한다. 즉 오전 및 오후 첨두시간대 이외에 비첨두시간을 낮 시간대와 저녁 시간대, 심야 시간대로 구분한다. 둘째, 본 논문의 주된 목적을 효율적으로 달성하기 위하여 기존 수단 및 목적통행을 주요 수단 및 목적별로 재분류한다. 수도권 자료는 이용 교통수단으로 철도를 포함하여 18개로 세분화되어 있으나, 도로상 교통량을 추정하는 것이 본 논문의 가장 큰 목적이므로 승용차, 버스, 택시, 화물차의 4개 수단으로 통합하여 재분류한다. 통행목적 또한 10개로 세분화되어 있으나 분석의 주목적을 저해하지 않는 선에서 주요 목적통행을 바탕으로 통합할 필요가 있다.