국민여행실태조사 데이터를 활용한 국내관광 시 교통수단 선택 결정요인 분석 및 대중교통 이용 활성화를 위한 다각적 연구 doc_id PCY_201805290547457541_2

본 절에서는 국민여행실태조사 원자료를 활용하여 국내관광 시 교통 수단을 결정함에 있어 어떠한 요인들이 관련되어 있는 지 살펴본다. 국민들은 국내여행을 할 때 이용하는 교통수단으로 자가용, 렌트카, 고속․시외버스, 전세버스, 철도, 선박, 항공, 지하철 등을 고려한다. 즉, 본 절에서는 국내관광 시 상호 배타적인 교통수단 가운데 하나가 선택되도록 모형을 설정한다. 국민여행실태조사에서 다루고 있는 교통수단(자가용, 렌트카, 고속 시외버스, 전세버스, 철도, 선박, 항공, 지하철 등) 가운데 선박와 항공을 제외한 육상 교통수단을 대상으로 한다. 지하철은 수도권과 광역시 등 도심지역 등으로 운행범위가 제한적이기 때문에 다른 육상 교통수단과의 대체가 어렵다고 판단하여 본 분석에서 제외하였다. 렌트카는 관광객의 의사에 따라 이동할 수 있는 등의 특성이 자가 교통수단과 유사하기 때문에 자가용과 동일한 교통수단으로 간주하였다. 따라서 최종적인 교통수단의 선택 대안은 크게 자가용(렌트 포함), 고속․시외버스, 전세버스, 철도의 4가지로 한정한다. 한국문화관광연구원에서 2011년부터 2016년까지 실시한 국민여행실태조사 원자료를 활용하여 분석한다. 이 자료는 현재 국내 거주중인 만 15세 이상 가구원을 대상으로 국내외 여행을 다녀온 직후에 여행 중 이용한 교통수단 및 지출 비용 등 여행과 관련된 전반적인 정보들을 포함하고 있다. 본 연구에서는 2011년부터 2016년의 6년간 자료를 모두 취합하여 분석하였으며 조사에 참여한 응답자는 총 7,337명이다. 이들이 6년간 다녀온 여행횟수는 총 152,386번이기 때문에 최종적으로 활용가능 한 자료는 152,386개이다. 그런데 15만 건이 넘는 여행자료를 모두 활용하여 분석할 경우, 자료의 복잡성으로 인해 적절한 추정치를 얻는데 어려움이 있다. 또한 설문조사에 기초한 국민여행실태조사는 자료의 신뢰성을 고려하여 각 응답자들에 대하여 성별/연령/소득 등을 고려한 가중치를 부여하고 있다. 이에 본 분석에서는 국민여행실태조사에 제시된 가중치를 고려하여 연도별로 전체 응답자의 특성을 반영할 수 있는 표본을 추출하였다. 본 연구는 문헌연구, 2차 자료 분석, 계량분석, 설문조사(일반인, 전문가), 현장조사 및 관찰조사, 인터뷰, 전문가 의견 수렴 등 다양한 연구방법을 활용하여 다차원적인 분석을 수행한다. 선행 연구 검토를 통해 연구 개념과 분석 틀을 설정하며, 본 연구 대상과 관련한 중앙 및 지방정부 역할과 정책 현황 자료를 분석한다. 국내여행실태조사 데이터를 토대로 교통수단 이용 현황을 살펴보며, 확률적 효용 모형을 적용하여 대중교통 선택 결정요인을 분석한다. 또한 대중교통 이용률 증가에 따른 경제적 효과 및 탄소절감 효과를 분석함으로써 대중교통을 이용한 국내관광 활성화의 필요성을 재확인한다. 문화체육관광부가 중점적으로 추진하고 있는 테마여행 10선의 여행 코스를 대상으로 국민들의 관광 이동여건을 관찰 조사한다. 이때, 관광객 인터뷰를 병행하여 대중교통을 이용하는 관광객의 행태와 불편사항 등을 파악한다. 최근 5년 이내 국내여행을 다녀온 일반인을 대상으로 웹 설문조사를 실시하여 관광행태에 따른 자가용과 대중교통 등 교통 수단 선택의 상관관계를 살펴본다. 전체, 관광여행, 비관광여행 등 세 가지로 나누어 분석 결과를 살펴본다. 한편 교통수단의 결정요인과 관련하여 숙박일수와 숙박여부, 2인 이상 단체여행 여부와 일행 수는 각각 서로 매우 높은 상관관계를 가진다. 상관관계가 매우 높은 변수를 하나의 모형에 모두 포함할 경우 다중공선성(multicollinearity) 문제가 발생하여 적절한 추정치를 얻을 수 없다(Greene, 2003). 따라서 본 연구에서는 해당 변수들을 각각 고려하여 모두 4개의 기본 모형을 설정하였다. 그리고 관광여행의 경우 일행과의 관계도 교통수단 선택에 영향을 줄 것이라 판단하여 숙박 관련 변수와 일행과의 관계더미들을 고려한 2개의 모형을 추가적으로 고려하였다. 따라서 최종적으로 분석된 모형은 모두 14개이다. 또한 본 연구에서는 여행자들이 교통수단을 결정할 때, 다음 두 단계에 걸쳐 결정한다고 가정하고 있다. 1단계: 대중교통수단과 자가교통수단 중 어떤 것을 선택할 것인가? 2단계: 대중교통을 이용한다면 기차, 고속/시외버스, 전세버스 중 어떤 것을 선택할 것인가? 이러한 가정 하에서 여행자들이 1단계에서 자가교통수단을 이용을 결정하게 될 경우, 대중교통수단과 달리 2단계에서 자가용이 유일한 선택대안으로 남게 된다. 참여관찰조사 방법은 대중교통을 통한 관광을 직접 참여할 때 판단이 필요한 지점인 POD(Point Of Decision), 즉 관광 결정 및 판단지점에서의 정보를 중심으로 분석하도록 한다. 즉 관광객이 거주지에서부터 광역 대중교통체계를 통해 해당 지역까지 이동하고, 해당 지역 내 관광지까지의 이동에 대한 사항 중 불편사항을 검토하도록 한다. 주요 탐색 대상으로는 대중교통 탑승 장소로서 터미널, 역, 정류장(관광지) 등에 대한 장소가 있을 수 있다. 다만, 최근에는 대중교통 관련 오프라인 지역만이 아닌 대중교통 예약 장소로서의 온라인(어플, PC) 이용을 함께 검토하고, 이외 오프라인에서는 터미널, 기차역 등의 예약장소를 고려한다. 대중교통 정보 제공에 대한 사항으로는 공식 홈페이지 및 어플, 민간 블로그 등 온라인 안내정보 등, 지도, 표지, 홍보물, 관광안내소 등 오프라인 안내정보, 터미널, 역, 정류장 등에서의 안내정보 등이 있을 수 있다. 관찰 대중교통 수단으로는 KTX 등 광역 기차, 고속버스 및 시외버스 등 광역 버스, 시내 이동 수단(버스 및 택시)을 관찰한다. 공주시는 호남고속철도 개통 이후, KTX 공주역에서 대중교통을 타고 공주 계룡산 신원사와 갑사, 동학사를 방문하는 것이 편리하도록 ‘공주역-신원사-갑사-동학사’ 연결 시내버스 노선을 신설하였고, KTX 열차 시간에 맞춰 일부 재조정한 바 있다. ‘공주역-시청-공산성-종합터미널’을 경유하는 200번 시내버스는 2016년에 비해 평일과 주말 모두 2배 이상 운행 횟수를 늘렸으며, 주말의 경우 관광객의 도착·출발이 많은 시간 대에 추가로 운행하여 관광객 이용의 편의가 높아졌다. 버스 노선은 지자체 인가(허가권) 사항이긴 하나, 노선 변경으로 버스 운행의 적자 폭이 커질 경우 지자체가 보전해 줘야 하는 비용이 증가하기 때문에 관광객 편의만 생각하여 버스 노선을 조정할 수는 없는 실정이다. 더욱이 관광객 숫자가 현재는 많지 않은데다 시내버스는 관광객뿐 아니라 기본적으로 지역주민들의 교통수단이기 때문에, 노선 조정에 따라 배차 횟수가 감소한 오지 마을의 애로사항이 접수되는 등 관광객의 편의에 맞춘 대중교통 연계가 쉽지 않다. 외국인과 우리나라 국민의 국내관광 행태는 기간이나 주요 방문지, 이용교통수단의 측면에서 상당히 차이가 있다. 외국인의 경우 항공이나 선박 등을 통해 특정 관문도시로 입국한 이후 관광활동이 이루어지는 반면, 국민들은 거주지역이 출발지가 되며 자가용 이라는 개별교통 수단을 보유하고 있는 경우도 있기 때문에 관광교통 선택에 대한 기준이 다르다. 따라서 본 연구는 보다 실효성 있는 연구 결과를 도출하기 위해 국민들의 국내관광으로 연구대상을 한정하여 살펴본다. 이경모·김창수(2004)는 관광 교통의 구성요소로서 관광교통의 주체, 교통수단, 교통시설, 운임, 관광 서비스를 제시하였다. 본 연구에서는 국민 국내관광 교통체계로서 크게 교통수단과 시설, 그리고 서비스를 분석 영역으로 설정한다. 국내관광을 위한 국민들의 이동 편의성과 효용을 최대화 하기 위해 출발지부터 결절지, 그리고 목적지에 도달하기 까지 이용하는 교통 수단과 시설, 이에 대한 시간과 연계 교통 정보, 그리고 교통 수단을 이용함에 있어 편의를 높이기 위한 예약, 할인, 안내 등 편의서비스 등을 살펴본다.