국내관광 시 자가용 이용자의 대중교통 전환을 유도하기 위한 대중교통의 편의성 및 인프라 개선 방안 연구 doc_id PCY_201805290547457541_4

일행의 유무 및 일행의 숫자도 교통수단 선택에 영향을 미칠 수 있다. 이에 본 연구에서는 1인 여행인지 2인 이상의 단체여행인지, 그리고 여행에 동반한 인원은 모두 몇 명인지를 고려하였다. 그 결과 전체여행의 경우 18.0%가 2인 이상의 단체여행으로 조사되었다. 그리고 평균 일행 수는 약 11.25명으로 나타났다. 관광여행의 경우, 2인 이상 단체여행 비율은 26.4%, 평균 일행 수는 12.35명으로 나타났으며, 비관광여행의 경우 단체여행 비율은 10.1%, 평균 일행 수는 8.50명으로 나타났다. 추가적으로 관광여행의 경우 일행과의 관계가 교통수단 선택에 영향을 미칠 수 있다. 이에 본 연구에서는 관광여행에 한해서 응답자가 단체여행을 갔을 때, 일행과의 관계도 고려하였다. 이에 따르면 연인/친구 관계가 약 57.2%로 가장 높았으며, 동료인 경우가 5.9%, 단체/모임인 경우가 32.6%로 나타났다. 그리고 비동거중인 가족이 7.4%, 친척이 1.4%로 집계되었다. 최근의 국내관광에서 자가용을 이용한 경우와 대중교통을 이용한 경우로 크게 나누어 각각의 교통수단 선택 이유와 향후 대중교통을 이용하여 국내관광을 즐길 수 있도록 촉진하기 위해 필요한 사항을 설문한 결과 다음과 같은 시사점을 얻었다. 먼저 자가용을 이용하여 국내관광을 다녀온 이유 가운데, 공감대가 높았던 항목은 대중교통으로 대체하기 어려운 요인이 상당수이다. 갑작스런 일정 변경에 대한 부분이나 다른 사람들 신경 쓰지 않아도 되는 부분, 그리고 사전계획 없이 자유롭게 마음에 드는 관광지에 다녀올 수 있다는 점 등은 자가용 이용으로만 가능한 부분이다. 즉 이러한 이유로 자가용을 이용하는 관광객이 대중교통을 이용하도록 하려면 이러한 강점을 상쇄할 수 있는 대중교통 이용의 강점이 필요하다. 대중교통을 이용하여 국내관광을 다녀온 이유 중에는 운전에 대한 피로 없이 이동할 수 있는 점과 자가용 이용 시의 교통체증, 주차 등의 불편함에 대한 반대 급부가 크게 작용하였다. 국내관광 시 자가용을 이용한 이유를 통해 대중교통 이용의 제약요인을 되짚어 본 결과, 갑작스런 여행 일정 변경에 대한 유동적 대처와 사전 계획 없이 즉흥적으로 관광지 선택이 가능한 점 등 자율성 부분이 크게 부각되었다. 또한 자가용을 이용할 경우 타인을 신경 쓰지 않아도 된다는 점 역시 대중교통으로는 해소하기 어려운 요인이다. 특히 제어가 어려운 아이를 동반한 경우 대중교통을 이용할 수 없다는 반응이 지배적이었다. 따라서 이러한 자가용 이용의 강점에도 불구하고 대중교통을 이용하도록 유도하기 위해서는 대중교통 이용의 혜택과 매력성, 편리성을 강화할 필요가 있다. 국내관광 시 대중교통을 이용하는 이유로 운전에 대한 피로와 교통 체증, 주차 불편 등에서 벗어날 수 있다는 점이 크게 작용하였다. 또 대중교통을 이용함으로써 환경을 보호할 수 있다는 인식과 대중교통의 상대적 비용 절감이 대중교통의 이용 동기로 꼽혔다. 대중교통 이용의 효용성에 대한 홍보를 강화할 필요가 있다. 국민들이 국내관광 시 대중교통 이용을 촉진하기 위해 개선이 필요한 점으로 ‘관광 목적지까지의 대중교통 노선 및 운행 확대’를 가장 우선으로 꼽았다. 최근 다녀 온 국내관광 시 대중교통을 이용한 사람과 자가용을 이용한 사람을 구분하여 응답 결과를 살펴보았으나, 대중교통 노선 및 운행 확대에 대하여 양측 모두 1위로 꼽았다. 대중교통으로 국내관광을 다녀온 경우, 차량 정비와 운전 기사 휴식시간 보장 등 대중교통의 안전성 확보(5.87점)를 2위로 꼽았다. 그리고 통합 교통패스를 통한 요금할인 및 편리한 환승(5.85점)을 3위로 꼽았다. 한편 자가용을 이용하여 국내관광을 다녀온 관광객은 통합 교통패스를 통한 요금할인 및 편리한 환승(5.64점)을 2위로, 그리고 편안하고 쾌적한 좌석 확충(5.62점)을 3위로 꼽았다. 본 설문에서 개선사항으로 꼽은 점들은 선행연구와 관광객 인터뷰를 통해 도출하였는데, 14개 개선점 모두 7점 만점에 5점 이상을 획득하는 등 개선 필요성에 대한 공감대가 높았다. 최근 5년 이내 국내관광을 다녀 온 국민들을 대상으로 한 설문조사에서는 기존 자가용 이용자를 대중교통 이용자로 전환하기 위해서는 자가용 이용을 통해 얻는 효용을 상쇄할 수 있도록 대중교통 이용의 혜택을 부여해야 한다는 시사점을 얻었다. 아울러 대중교통 이용의 불편 요인을 줄임으로써 대중교통을 이용한 관광을 활성화하는 전략이 필요하다. 실제 대중교통을 이용한 국민 국내관광객의 이동 여건을 살펴보기 위해, 문화체육관광부의 테마여행 10선 중 해오름동맹 지역과 남도 맛 기행지역을 대상으로 참여관찰조사를 실시하였다. 그 결과, 광역 대중교통체계는 비교적 잘 구축되어 있었으나 관광 지역에 도착한 이후 관광지로의 이동과 관광지 간 이동이 대단히 불편하다는 점을 확인하였다. 하지만 대중교통을 이용한 국민 국내관광과 관련한 정책은 충분하지 않다. 국토교통부는 교통 부문의 주무부처로 일상적인 교통 환경 구축 및 개선을 주요 목적으로 하나 비일상적인 관광 교통은 부가적인 고려대상이다. 문화체육관광부는 관광 교통의 기반 인프라에 대한 주무부처가 아니기에 정책 추진에 제한적이다. 그러나 특정 시기에 자가용 이용 관광객이 몰리는 지역의 경우, 지역주민과 관광객 모두를 불편하게 만든다. 관광객이 거주지에서부터 광역 대중교통체계를 통해 해당 지역까지 이동하고 해당 지역 내 관광지까지의 이동하는 과정에서, 관광 결정 및 판단지점(POD: Point Of Decision)에서의 정보를 중심으로 이동 여건을 분석한 결과는 다음과 같다. 우선 광역 대중교통체계는 비교적 잘 구축되어 있음을 확인하였다. 특히 기차는 비용은 비싸지만 KTX와 SRT가 운행 중이고, 새마을호와 무궁화호 등도 운행하며 모바일 앱을 통해 검색과 예약·발권이 가능하다. 그리고 기차역에 관광안내소를 운영하거나 관광 정보를 비치해 두어 정보 습득이 편리하다. 시외/고속버스의 경우도 권역별 주요 거점을 중심으로 한 이동은 비교적 용이하다. 또한 고속버스 환승 시스템을 도입하여 과거에 비해 연계성이 개선된 바 있다. 다만 시외버스와 고속버스의 모바일 앱이 각각 운영되고 있어 검색과 예약이 불편하다. 예약 이후 터미널에서 발권을 해야 하는 점도 불편하다. 더욱이 중소도시의 터미널은 시설이 낙후되어 있고, 관광지에 대한 교통 정보는 제공하지 않아 관광지로의 이동 결정이 어렵다. 테마여행 10선 지역 중 모든 3개 지역에 광역 대중교통인 KTX(SRT) 역사가 있는 곳은 경주-포항-울산지역이 유일하다. 그만큼 광역 대중교통이 잘 발달해 있고, 대도시 지역으로서의 지역 내 교통시스템도 잘 갖추어져 있었다. 기차역과 시내, 관광지까지의 버스 등 이용할 수 있는 대중교통 시스템과 정보안내체계 등이 우수하였으며, 특히 정보안내체계는 버스 정류장뿐만 아니라 지도 어플리케이션에서도 도착 정보 등을 확인할 수 있었다. 특히, 각 주요 지점마다 관광안내소 등의 운영을 통하여 대중교통 이용에 불편함이 없도록 정보를 제공해주고 있었다. 이외 경주는 대부분의 버스가 저상버스로 운영되어, 노약자나 장애인 이용도 가능하게끔 운영되고 있었다. 다만, 대중교통을 통한 관광객 이용 시 해당지역은 광역 교통체계와 시내까지의 거리가 비교적 멀어서, 버스를 이용하지 않고 택시를 이용할 경우 지출비용이 비교적 높았으며, 버스 이용 시에는 오랜 시간 시내 및 관광지까지 이동하여야 하는 불편함이 존재하였다. 시내에 위치해 있는 시외버스 터미널 등은 이용 및 예약에 불편함은 비교적 적었으나, 시설이 낙후되어 있고, 편의시설 등이 잘 갖추어져 있지 않았다.