항공 안전 및 기상 서비스의 국제 기준 이행, 시스템 고도화, 그리고 자동차 안전기준의 발전 과정에 관한 기술 doc_id PCY_201809060204349151_2

현장평가단계는 현장평가 시작부터 마지막 날까지의 평가기간을 의미한다. ICAO평가팀은 수검 첫날 개회식에서 평가일정 및 범위를 회원국과 재검토하고, 이후 본 평가에서는 평가문항(PQ)에 대한 답변, 국가 법령체계, 국제기준이행현황 등을 검토한다. 또한 평가관련 산업계와 서비스 제공업체를 방문하여 국가의 안전감독 능력 및 CAPs 등의 이행현황을 점검한다. ICAO는 현장평가 중 중대한 위험요소가 식별되는 경우, 회원국에 즉시 시정을 요청하고 이의 이행이 불가 할 경우 웹페이지를 통해 전 회원국에 이를 공지한다. 사후단계는 현장평가 종료부터 최종보고서 발행시기까지의 기간을 의미한다. ICAO감사팀은 각 평가팀원의 지적사항을 재검토하고 최종보고서 초안을 회원국에 제공한다. 회원국은 동 보고서 초안에 대한 의견을 ICAO와 교환하고 권고사항에 따라 개선조치를 취하면 된다. ICAO는 평가후 최종보고서를 웹페이지를 통해 전회원국에 공개한다. ICAO가 평가대상도 확대(3개→16개 부속서)하고 평가방식도 달리(부속서별 평가→시스템적 종합평가)하여 2005.4월부터 실시한 항공안전종합평가의 경우, 우리나라는 ICAO와 양해각서 체결(’09.6.28), 9개월에 걸친 서류심사(’07.8～’08.5), 현장점검(’08.5.13～22, 평가팀 6명) 및 ICAO 본부 추가검토(’08.5～’09.2) 결과 우리나라의 국제기준 이행률이 98.89%로 최종 확정, ICAO 웹싸이트에 공식 등재(‘09.2.27)되었다. 이는 평가가 완료된 171개국(평균:59.8%) 중 세계 최고 수준으로 평가된다. 또한, 미국을 비롯한 항공선진국들의 이행률이 80%후반에서 90% 초반인 점을 감안한다면, 동 평가는 우리나라 항공안전시스템의 수준이 명실 공히 한 단계 업그레이드되었음을 객관적으로 검증한 계기가 되었다. 항공기상청은 고품질의 항공기상정보를 생산하여 효율적으로 처리, 분배, 서비스하고자 항공기상통합정보시스템(Aviation Meteorological Integrated information System : AMIS) 구축 사업을 2013년 1차부터 2016년 4차까지 추진하였다. 2016년에는 AMIS의 효율적 관리를 위하여 유관기관으로 항공기상전문전송 자동화, 백업시스템 자료수집감시, 장비이력관리, Open-API 사용자통계 등을 개발하였다. 그리고 사용자 기능을 개선하고자 각 화면마다 기상요소 표출순서 변경 및 정렬(오름차순, 내림차순) 기능을 구현하였고, 항공기상장비의 실시간 감시 그래픽 화면에 분 단위 이동 기능을 추가하여 위험기상 발생경향을 모니터링 할 수 있도록 하였다. 또한 항공기상정보입력시스템의 품질관리 프로그램을 고도화하여 고품질의 항공기상정보 생산에 기여하였다. 항공기상청에서는 서비스 대상에 따른 맞춤형 항공기상서비스를 제공하기 위하여 대국민 홈페이지와 항공운항관련 사용자 홈페이지를 차별화하여 운영하고 있으며, 스마트폰을 활용하여 간편하게 공항기상정보를 검색할 수 있도록 항공기상 모바일 앱을 서비스하고 있다. 수요자 중심의 맞춤형 항공기상정보를 제공하기 위하여 다양한 채널을 통해 사용자의 요구사항을 수렴하여 서비스의 편리성 개선 및 콘텐츠 보강 등을 지속적으로 추진하고 있다. 2016년에는 항공교통 관제지원 서비스에서 공황실황 및 예보 그래픽 서비스를 제공하여 활용자의 직관적 판단을 지원하였고, 글로벌 항공기상지원 서비스에서는 가장 활용도가 높은 콘텐츠인 공항별 항공기상관측장비(AMOS) 조회화면의 전국공항 배풍, 측풍 감시기능을 강화하였으며, 포항공항과 울진비행장 자료를 추가·제공하였다. 둘째, 항공기 운항관련 수요자들의 신속한 의사결정 지원을 위하여 지리정보시스템(Geographic Information System : GIS)기반 글로벌 항공기상정보를 서비스를 추진하였다. GIS를 기반으로 국내·외 공역으로 구분하여 항공기상 실황 및 예·특보, 레이더정보 등의 항공기상정보 중첩기능을 제공하며 향후에도 GIS 서비스 콘텐츠를 보강하는 등 고도화를 지속적으로 추진하여 미래항공교통 기상지원 체계를 마련하였다. 셋째, 평창올림픽의 성공적 개최를 위하여 세계공항 콘텐츠를 개선하고 보완할 예정이다. 사용자의 편의성에 중점을 두어 직관적 선택이 가능하도록 세계공항지점 선택 기능을 개선하고, 세계 주요지역의 일주일 예보자료를 그래픽으로 구현하여 서비스를 추진하였다. 항공기상청은 항공운항 계획의 수립․이행 등 항공항행에 필요한 공항기후정보를 지원하기 위해 ICAO Annex3와 WMO 기술규정 중 국제항공항행을 위한 기상업무의 표준 및 권고 사항에 따라「2015년도 공항기후자료집」을 2016년 10월에 발간하였다. 「2015년도 공항기후자료집」은 5년 이상의 통계 기간이 필요한 정규 기후자료를 보충하기 위해 2015년 1년 동안의 공항별 관측 자료를 정리․요약한 것이다. 국제적으로 규정된 공항기후개요(Aerodrome Climatological Summaries)의 5가지 모델(Model A∼E)과 주요 기상요소에 대한 평균값, 극값, 발생빈도 등 유용한 기후정보를 공항기후표(Aerodrome Climatological Tables)의 형태로 7개소의 민간공항(인천, 김포, 제주, 양양, 무안, 울산, 여수)과 6개소의 군공항(청주, 포항, 김해, 대구, 광주, 사천)에 대한 기상 자료가 수록되어 있다. 자동차 안전기준은 자동차 제작 및 운행시 기본적인 안전을 확보하기 위한 기준으로서 전문적인 시험기술을 법으로 규정하고 있다. 따라서 신기술 발전, 교통여건 및 주위환경 변화 등에 지속적으로 대응하기 위하여 정부에서는 자동차 안전기준을 지속적으로 개선․개발을 하고 있다. 19세기 초 미국, 유럽 등 선진국에서 자동차의 보급이 증가되면서 자동차에 의한 사고가 빈발하여 안전기준의 필요성을 인식하게 되었다. 최초로 등화 장치에 대한 안전기준이 법규화 되었다. 그 후로 다양한 기술발전, 주위환경 변화 등에 대응하여 자동차의 안전도를 확보하기 위하여 안전도 평가기술의 지속적인 연구·개발 및 그 결과를 입법화하여 안전기준을 발전시켜 오고 있다. 자동차안전기준은 자동차 제작시 의무적으로 지켜야 할 기술기준으로서 미국과 유럽을 중심으로 크게 발전하였고 1900년 중반 이후부터 각 국가별로 미국과 유럽의 기준을 기본으로 하고 자국의 환경 및 특수성을 감안하여 서로 다른 안전기준을 규정하여 운영하고 있다.