철도 차량 유지보수, 시설물 개선 및 안전관리 체계 강화를 통한 철도 안전 확보 노력 doc_id PCY_201809060204349151_31

또한 2018 평창 동계올림픽 성공적 지원을 위하여 신규고속차량(원강 150량)의 강릉선 영업운행 투입 전 시운전 과정에서 발생한 동력차 충전기 모듈 불량, 중련인식 불량 등 차량 부적합사항 및 기술개선사항을 해소하였고 운행 중 이례사항에 대비하여 실시간 열차 모니터링 및 제작사와 협조체계를 구축, 초동 응급조치에 적극적으로 임하여 열차 지연시간을 최소화하여 설 명절 및 올림픽 수송기간(2월)동안 계획대비 고속차량 운행률 100% 달성 과 차량고장 ‘제로(0건)’을 달성하였다. KTX 반수명대수선(HLO) 본격적인 시행을 위하여, 프랑스 SNCF 기술자문 등 차량전문가의 노하우와 부품정비 기술력 습득으로 KTX 정비기술을 한 단계 향상시켰고, 13년간의 고속차량 운영노하우와 유지보수 기술력 축적을 통해 HLO 공정을 초기 17주에서 13주까지 단축하여 편성 운용율 향상에 기여하여 2017년, KTX 총 6개 편성에 대해 반수명대수선을 완료할 수 있었으며 2021년까지 전체 46개 편성을 완료할 예정이다. 철도와 도로가 평면 교차되는 철도건널목은 사고 발생 가능성이 높은 곳으로 교통량 등을 감안하여 1종․2종․3종으로 구분하여 관리하고 있다. 1종은 차단기, 경보기 및 건널목 교통안전표지를 설치하고, 그 차단기를 주야로 계속 작동하거나 건널목안내원이 근무하는 건널목이고, 2종은 경보기와 건널목 교통안전표지를 설치한 건널목이며, 3종은 건널목 교통안전표지만 설치한 건널목이다. 한국철도시설공단에서는 건널목사고를 예방하기 위하여 교통량이 많은 건널목에 대해 입체화사업을 추진하고 있으며, 사고취약성이 높은 건널목에 대해 안전시설을 확충하는 등 건널목 개량사업을 지속적으로 추진하여 왔다. 그 결과 건널목 수가 1992년 2,058개소에서 2017년 말에는 965개소로 1,093개소가 감소하였고, 건널목 1종별 비율도 26.1%에서 89.8%로 크게 개선되어 건널목 안전도가 향상되었다. 2018년 입체화사업 대상은 기준 전체 건널목 965개소 중 3개소이다. 2018년 5월 현재 총 246개역 중 243개역에 승강장 안전문(스크린도어)을 설치 완료하여 운영중이다. 한국철도시설공단은 승강장내 안전설비 미비로 선로 추락이나 승강장과 전동차간 넓은 간격에 끼이는 등의 사상 사고를 예방하기 위해 스크린도어 설치 전까지 승강장내 안전펜스와 안전발판을 설치하여 안전성을 제고하였고 이 같은 사고를 예방하기 위해 스크린도어를 단계적으로 확대․설치하고 있다. 2018년 6월까지 미설치된 3개역의 승강장 안전문을 설치 완료예정이다. 최근 선로투신사고 빈발 등으로 인해 광역철도 급행정차역에도 승강장 안전문 설치를 추진, 열차 승·하차 인원 및 정차횟수 등 우선 순위 평가결과에 따라 2018년 설계 착수하였으며 2019년 완료를 목표로 추진 중이다. 설치되는 승강장 안전문은 승강장 내측에서 시설점검과 부품교체가 가능하여 유지보수 시 사고우려가 적으며, 전동차와 승강장 안전문 사이의 장애물을 감지하는 장비로는 장애발생이 적고 성능이 뛰어난 레이저센서를 적용하여 품질을 제고하였다. 철길 무단횡단사고 예방과 고속철도의 안전 운행을 확보하기 위해 고속철도 운행구간은 2007년(1단계), 2010년(2단계) 설치완료, 일반철도 구간의 울타리 설치사업은 2022년까지 단계적으로 추진하고 있다. 고속철도 운행 구간 내 선로 무단침입이나 구축물 설치를 감시하고, 교량․터널 등 안전 취약개소에 대한 감시기능을 강화하기 위하여 215개소 326대의 CCTV를 설치․운영하고 있으며 ’18년에는 운행선 작업 안전관리 강화를 위해 경부고속철도 구간 출입문 감시·통제를 위한 CCTV를 시범설치(5개소)를 완료할 예정(’18.07)이다. 도시철도 운영기관의 경우 지하구간이 많아 일반선로를 통한 선로침입은 어려운 실정이며, 승강장 종단부 혹은 차량기지를 통한 선로침입이 발생하고 있어 해당 지역에 안전울타리를 설치하고 있다. 고속선 선로 및 신호시스템 등의 이상 유무를 확인하기 위해 영업개시 전안전점검열차를 매일 운행(170km/h)하고 있으며, 정밀 검측차에 의한 정기검측을 월 1회 이상 시행하여 안전관리를 강화하고 있다. 기존선 고속열차 운행구간에 대한 안전설비 보강과 건널목 입체화를 추진하였다. 또한 KTX 운행구간의 모든 건널목에 관리원을 배치운용(49개소 189명)하고 있으며 무단횡단 우려개소에 안전울타리(방음벽, 블록담, 철조망 등)를 보강설치하였다. 고속선내 비상사태 발생에 대비하여 각종 차상 및 지상 보안설비를 운용중에 있으며, 고속선 전 구간에 안전울타리를 설치하여 외부인의 임의 접근 등을 사전에 차단하고 있다. 특히, 고속철도 운행 구간 내 선로 무단침입이나 구축물 설치를 감시하고, 교량․터널 등 안전 취약개소에 대한 감시기능을 강화하기 위하여 355개소 675대의 CCTV를 설치․운영 중이다. 「재난 및 안전관리 기본법」제34조의5에 의거하여 “고속철도 위기관리표준매뉴얼”을 작성 운용하고 있으며, 위기관리 표준매뉴얼에서 규정하는 기능과 역할에 따라 실제 재난대응에 필요한 조치사항 및 절차를 규정한 유형별 위기대응 실무매뉴얼과 재난현장에서 임무를 직접 수행하는 기관의 현장조치 행동매뉴얼을 지속적으로 개선·관리하며 대형사고 발생시 신속한 복구체계를 확립하고 있다. 또한, 직원들의 비상대응능력을 향상시키기 위하여 유관기관과 합동으로 시행하는 비상대응 종합훈련(년 1회 이상)과 부분훈련(반기 1회 이상)을 시행하고 있으며, 비상사태 발생 시 골든타임 내 인명구조와 초기대응을 위하여 역 단위로 초기대응팀을 구성·운영하여 불시 출동훈련을 실시함 으로써 직원들의 초기대응 역량강화에 노력하고 있다. 철도안전 문제에 대한 사회적 우려를 해소하기 위하여 철도운영자 및 철도시설관리자에 대한 안전관리제도를 사후적ㆍ제한적 관리체제에서 사전적ㆍ상시적 관리체제로 전면 개편하여 2014년에 안전관리체계 승인제도를 도입하였다. 안전관리체계 승인제도는 철도운영자 및 철도시설관리자가 철도운영 및 철도시설관리를 위한 종합적ㆍ유기적 안전관리체계를 마련하여 국가의 승인 및 변경승인을 받도록 하고, 국가는 해당 안전관리체계의 지속적 유지에 대한 검사 및 감독 업무를 수행하도록 하여 문제점을 도출․개선함으로써 철도안전을 확보하고 나아가 국민의 생명과 재산을 보호하기 위한 제도이다. 한국교통안전공단은 2014년부터 2017년까지 한국철도공사 등 20개 철도운영자 및 철도시설관리자에 대한 최초 철도안전관리체계 승인검사를 완료하여 805건의 보완사항을 발굴하였다.