가공데이터 · 특허 지식베이스

고체산화물 연료전지의 BOP 시스템, 이를 포함하는 고체산화물 연료전지 스택모듈 및 그 열효율 향상 작동 방법. document_id 1020130014020

출원번호
1020130014020
분류
전기(H섹션)
문맥 (context)
[청구항 2] 제1항에 있어서,상기 버너, 개질기 및 스팀발생기의 케이스는 상호 플랜지 결합되어 상호 밀봉되도록적층된것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 3] 제1항에 있어서,상기 버너는,시동시에는 시동연료를 주입하여 시동버너 역할을 수행하고,개질기 온도가 일정 이상 상승된 경우에는 상기 시동연료의 주입을 차단하고 상기 스택을 통과한 미연가스 및 공기가 공급되도록 하여 후연소기의 역할을 수행하는통합버너로이루어지는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 4] 제1항에 있어서,상기 버너는, 메탈화이버 표면버너 형태로 형성되어 균일한표면가열수행하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 5] 제4항에 있어서,상기 메탈화이버 표면버너는,복수 개의 공기공급노즐용 튜브와 가스공급노즐용 튜브를 포함하되,상기 공기공급노즐용 튜브와 가스공급노즐용 튜브는 균일한 표면가열을 위하여 일정간격으로 순차적으로반복배열된것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 6] 제5항에 있어서,상기 메탈화이버 표면버너는,상기 공기공급노즐용 튜브와 가스공급노즐용 튜브의 상부로부터 일정거리 이격된 위치에 다공판 더 포함하여 연소시 메탈화이버의 처짐을 방지하고공기와가스의혼합도모하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 7] 제5항에 있어서,상기 공기공급노즐용 튜브와 상기 가스공급노즐용 튜브는 공급되는 공기 또는 가스의 일정한 분배를 위하여 입구 측이 매니폴더에 의해각각공기유입구와시동연료 유입구연결된것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 8] 제1항에 있어서,상기 개질기는,상기 버너에서 발생된 화염 및 연소가스로부터 개질기 내부로 열전달을 수행하되, 상기 화염 및 연소가스가 상기 개질기 내부로 유입되지 않고 상기 스팀발생기로 이어질 수 있는 통로 역할을 수행하는복수개의수직관통구포함하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 9] 제8항에 있어서,상기 개질기는,일 측면에 마련되며 연료가스가 유입되는 연료 유입구와, 상기 일 측면에 마련되며 스팀발생기에서 배출된 스팀이 유입되는 스팀 유입구 및타 측면에 마련되며 개질가스가 배출되는 개질가스 배출구를 더 포함하며,상기 일 측면과 타 측면은 외부로 돌출된 콘 형태로 이루어져 균일한 유입 및 배출이 이루어질 수형성된것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 10] 제9항에 있어서,상기 개질기의 상기 버너 측의 하부판은 인코넬 판으로 이루어지며, 상기 관통구는인코넬튜브로이루어지는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 11] 제9항에 있어서,상기 개질기는 상기 개질기 내부에 촉매를 충진시키는 촉매 유입구를 더 포함하되,상기 촉매 유입구는 촉매를 충진시킨 후 상기 촉매 유입구를 막을 수 있는 멜커넥터 막음장치를 이용하여밀봉하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 12] 제1항에 있어서,상기 스팀발생기는, 상기 버너로부터 전달된 연소가스를 배출하는 배가스 배출구를 더 포함하며, 배출된 상기 배가스는 열교환기로 공급되어 스택으로 공급되는 공정 공기를 예열하는 데활용되는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 13] 제12항에 있어서,상기 스팀발생기는, 적어도 2개 이상의 물 유입구;상기 물 유입구의 개수에 대응하는 개수로 마련되고, 상기 각각의 물 유입구로부터 각각 이어져 상기 스팀발생기 내부를 통과하는 코일 형태의 증발 튜브; 및상기 증발 튜브 각각의 출구측이 하나로 합쳐져 상기 스팀발생기 외부로 연장되며 상기 스팀발생기 내부에서 발생된 스팀을 방출하는스팀배출구포함하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 14] 제1항에 있어서,상기 열교환기는, 한 쌍으로 마련되어 상기 스택의 양측에 위치되며, 외부는 수직 판상 형태로 형성되며 내부는 핀 타입으로 형성되어굴곡유로형성되는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 15] 제14항에 있어서,상기 열교환기는,상기 스택의 반대편 측면 상부에 위치되는 배가스 유입구와 상기 스택과 접촉되는 측면의 하부에열교환가스배출구더포함하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지의 bop 시스템. [청구항 17] 제1항에 있어서,상기 버너, 개질기 및 스팀발생기의 케이스는 상호 플랜지 결합되어 상호 밀봉되도록적층된것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 18] 제16항에 있어서,상기 버너는,시동시에는 시동연료를 주입하여 시동버너 역할을 수행하고,개질기 온도가 일정 이상 상승된 경우에는 상기 시동연료의 주입을 차단하고 상기 스택을 통과한 미연가스 및 공기가 공급되도록 하여 후연소기의 역할을 수행하는통합버너로이루어지는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 19] 제16항에 있어서,상기 버너는, 메탈화이버 표면버너 형태로 형성되어 균일한표면가열수행하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 20] 제19항에 있어서,상기 메탈화이버 표면버너는,복수 개의 공기공급노즐용 튜브와 가스공급노즐용 튜브를 포함하되,상기 공기공급노즐용 튜브와 가스공급노즐용 튜브는 균일한 표면가열을 위하여 일정간격으로 순차적으로반복배열된것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 21] 제20항에 있어서,상기 메탈화이버 표면버너는,상기 공기공급노즐용 튜브와 가스공급노즐용 튜브의 상부로부터 일정거리 이격된 위치에 다공판 더 포함하여 연소시 메탈화이버의 처짐을 방지하고공기와가스의혼합도모하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 22] 제20항에 있어서,상기 공기공급노즐용 튜브와 상기 가스공급노즐용 튜브는 공급되는 공기 또는 가스의 일정한 분배를 위하여 입구 측이 매니폴더에 의해각각공기유입구와시동연료 유입구연결된것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 23] 제16항에 있어서,상기 개질기는,상기 버너에서 발생된 화염 및 연소가스로부터 개질기 내부로 열전달을 수행하되, 상기 화염 및 연소가스가 상기 개질기 내부로 유입되지 않고 상기 스팀발생기로 이어질 수 있는 통로 역할을 수행하는복수개의수직관통구포함하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 24] 제23항에 있어서,상기 개질기는,일 측면에 마련되며 연료가스가 유입되는 연료 유입구와, 상기 일 측면에 마련되며 스팀발생기에서 배출된 스팀이 유입되는 스팀 유입구 및타 측면에 마련되며 개질가스가 배출되는 개질가스 배출구를 더 포함하며,상기 일 측면과 타 측면은 외부로 돌출된 콘 형태로 이루어져 균일한 유입 및 배출이 이루어질 수형성된것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 25] 제24항에 있어서,상기 개질기의 상기 버너 측의 하부판은 인코넬 판으로 이루어지며, 상기 관통구는인코넬튜브로이루어지는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 26] 제24항에 있어서,상기 개질기는 상기 개질기 내부에 촉매를 충진시키는 촉매 유입구를 더 포함하되,상기 촉매 유입구는 촉매를 충진시킨 후 상기 촉매 유입구를 막을 수 있는 멜커넥터 막음장치를 이용하여밀봉하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 27] 제16항에 있어서,상기 스팀발생기는, 상기 버너로부터 전달된 연소가스를 배출하는 배가스 배출구를 더 포함하며, 배출된 상기 배가스는 열교환기로 공급되어 스택으로 공급되는 공정 공기를 예열하는 데활용되는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 28] 제27항에 있어서,상기 스팀발생기는, 적어도 2개 이상의 물 유입구;상기 물 유입구의 개수에 대응하는 개수로 마련되고, 상기 각각의 물 유입구로부터 각각 이어져 상기 스팀발생기 내부를 통과하는 코일 형태의 증발 튜브; 및상기 증발 튜브 각각의 출구측이 하나로 합쳐져 상기 스팀발생기 외부로 연장되며 상기 스팀발생기 내부에서 발생된 스팀을 방출하는스팀배출구포함하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 29] 제16항에 있어서,상기 열교환기는, 한 쌍으로 마련되어 상기 스택의 양측에 위치되며, 외부는 수직 판상 형태로 형성되며 내부는 핀 타입으로 형성되어굴곡유로형성되는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈. [청구항 30] 제29항에 있어서,상기 열교환기는, 상기 스택의 반대편 측면 상부에 위치되는 배가스 유입구와 상기 스택과 접촉되는 측면의 하부에열교환가스배출구더포함하는것을특징으로 하는고체산화물 연료전지 스택모듈.
지시문 (instruction)
본문의 내용을 파악하고 이를 바탕으로 질문에 답하라.
질문 (question)
고체산화물 연료전지 BOP 시스템에서 통합버너가 시동 시와 개질기 온도가 일정 이상 상승한 후의 역할이 어떻게 달라지는가?
추론 과정 (compact_reasoning)
  1. 1과제 해석task_interpretation

    통합버너가 시동 시와 개질기 온도가 일정 이상 상승한 후 각각 수행하는 역할의 차이를 파악해야 한다.

  2. 2정보 추출information_extraction

    청구항 3(및 18)에서 통합버너의 시동 시 역할과 온도 상승 후의 역할에 대한 정보를 추출한다.

    • 시동시에는 시동연료를 주입하여 시동버너 역할을 수행하고,개질기 온도가 일정 이상 상승된 경우에는 상기 시동연료의 주입을 차단하고 상기 스택을 통과한 미연가스 및 공기가 공급되도록 하여 후연소기의 역할을 수행하는
  3. 3근거 선택evidence_selection

    시동 시의 역할인 '시동버너'와 온도 상승 후의 역할인 '후연소기'를 지지하는 구절을 선택한다.

    • 시동시에는 시동연료를 주입하여 시동버너 역할을 수행하고,개질기 온도가 일정 이상 상승된 경우에는 상기 시동연료의 주입을 차단하고 상기 스택을 통과한 미연가스 및 공기가 공급되도록 하여 후연소기의 역할을 수행하는
  4. 4논리 통합logical_integration

    시동 시에는 시동연료를 사용하여 시동버너로 작동하며, 개질기 온도가 상승하면 시동연료 주입을 중단하고 스택의 미연가스와 공기를 이용해 후연소기로 전환됨을 논리적으로 연결한다.

  5. 5결론 도출conclusion_formulation

    질문에 따라 시동 시와 온도 상승 후의 역할 변화를 명확히 정리한다.

  6. 6답변 생성answer_generation

    추출된 정보를 바탕으로 최종 답변을 작성한다.

최종 답변 (final_answer)
통합버너는 시동 시에는 시동연료를 주입하여 시동버너 역할을 수행하며, 개질기 온도가 일정 이상 상승한 후에는 시동연료의 주입을 차단하고 스택을 통과한 미연가스 및 공기가 공급되도록 하여 후연소기의 역할을 수행한다.
핵심 해석 (core_interpretation)
통합버너는 운전 조건(시동 단계 vs 정상 운전 단계)에 따라 시동연료를 사용하는 시동버너와 스택의 미연가스를 활용하는 후연소기로 기능이 전환되는 특징을 가진다.