문맥 (context)
[청구항 2]
청구항 1에 있어서,상기 냉각수 유동공간은 밸브 바디의 최대 직경에 상응하는 직경을 가지는 센터 공간부와, 이 센터 공간부의 앞쪽과 냉각수 유입구 사이에 연결되는 유입 공간부, 및 상기 센터 공간부의 뒤쪽과 냉각수 배출구 사이에 연결되는 배출 공간부로 이루어지고, 상기 센터 공간부에 밸브 바디가 선형 이동가능하게설치되는것을특징으로 하는냉각수 유동조절밸브.
[청구항 3]
청구항 2에 있어서,상기 밸브 하우징에는 서포트 스프링에 의해 탄성 지지되는 밸브 바디의 전단부를 지지하기 위한 걸림턱이 형성되고, 상기 걸림턱은센터공간부와유입공간부사이형성되는것을특징으로 하는냉각수 유동조절밸브.
[청구항 4]
청구항 2에 있어서,상기 단차부는 센터 공간부와 배출 공간부 사이에 냉각수 유동방향으로테형성된것을특징으로 하는냉각수 유동조절밸브.
[청구항 5]
청구항 1에 있어서,상기 밸브 바디의 전단부에는 냉각수 유입구를 통해 유입되는 냉각수를 방사상으로 분산하기 위한 유동분배용 포일이 형성되고, 상기 유동분배용 포일의 외측에 밸브 바디의 둘레방향을 따라 배치되는복수개의냉각수통과홀형성된것을특징으로 하는냉각수 유동조절밸브.
[청구항 6]
청구항 5에 있어서,상기 복수 개의 냉각수 통과홀의 총 단면적은 냉각수 유입구의 단면적보다 큰 것특징으로 하는냉각수 유동조절밸브.
[청구항 7]
청구항 1에 있어서,상기 밸브 바디의 후단부에는 밸브 바디의 후진 이동시 단차부에 접합가능한 냉각수 차단면부가 돌출 형성되고, 상기 냉각수 차단면부에는 단차부에 기밀하게 밀착하기 위한러버씰부착된것을특징으로 하는냉각수 유동조절밸브.
[청구항 8]
청구항 7에 있어서,상기 러버씰의 외경부에는 볼록하게 돌출된누수방지용턱형성된것을특징으로 하는냉각수 유동조절밸브.
[청구항 10]
청구항 9에 있어서,상기 냉각수 분배밸브는 4-웨이 타입의 전자식 밸브로서, 스택의 후단과 라디에이터의 전단 사이에 연결되는 냉각수 냉각라인에서 분기 형성된 바이패스 라인으로부터 냉각수가 유입가능하게상기바이패스라인연결된것을특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
[청구항 11]
청구항 10에 있어서,상기 냉각수 냉각라인에는 스택에서 라디에이터로 흐르는 냉각수의 압송을 위한워터펌프설치된것을특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
[청구항 12]
청구항 9에 있어서,상기 냉각수 유동조절밸브는 냉각수 유동공간 내에 밸브 바디의 후방에 배치되어 상기 밸브 바디를 탄성 지지하는서포트스프링구비된것을특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
[청구항 13]
청구항 9에 있어서,상기 밸브 바디는 스택의 최고출력 운전시에 이온필터 라인에 형성되는 냉각수 유동 압력에 의해 후진 이동되어냉각수배출구되는것을특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
[청구항 14]
청구항 12에 있어서,상기 서포트 스프링의 탄성 계수는 스택의 최고출력 운전시보다 작은 출력을 발생하는 고출력 운전시에 이온필터 라인에 형성되는 냉각수 유동 압력에 기초하여설정되는것을특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
[청구항 15]
청구항 12에 있어서,상기 냉각수 유동공간은 밸브 바디의 최대 직경에 상응하는 직경을 가지는 센터 공간부와, 이 센터 공간부의 앞쪽과 냉각수 유입구 사이에 연결되는 유입 공간부, 및 상기 센터 공간부의 뒤쪽과 냉각수 배출구 사이에 연결되는 배출 공간부로 이루어지고, 상기 센터 공간부에 밸브 바디가 선형 이동가능하게설치되는것을특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
[청구항 16]
청구항 15에 있어서,상기 밸브 하우징에는 서포트 스프링에 의해 탄성 지지되는 밸브 바디의 전단부를 지지하기 위한 걸림턱이 형성되고, 상기 걸림턱은센터공간부와유입공간부사이형성되는것을특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
[청구항 17]
청구항 15에 있어서,상기 단차부는 센터 공간부와 배출 공간부 사이에 냉각수 유동방향으로테형성된것을특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
[청구항 18]
청구항 9에 있어서,상기 밸브 바디의 전단부에는 냉각수 유입구를 통해 유입되는 냉각수를 방사상으로 분산하기 위한 유동분배용 포일이 형성되고, 상기 유동분배용 포일의 외측에 밸브 바디의 둘레방향을 따라 배치되는복수개의냉각수통과홀형성된것을특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
[청구항 19]
청구항 18에 있어서,상기 복수 개의 냉각수 통과홀의 총 단면적은 냉각수 유입구의 단면적보다 큰 것특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
[청구항 20]
청구항 9에 있어서,상기 밸브 바디의 후단부에는 밸브 바디의 후진 이동시 단차부에 접합가능한 냉각수 차단면부가 돌출 형성되고, 상기 냉각수 차단면부에는 단차부에 기밀하게 밀착하기 위한러버씰부착된것을특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
지시문 (instruction)
주어진 본문을 읽고 관련 정보를 분석하여 질문에 답하라.
질문 (question)
연료전지 냉각시스템에서 스택의 최고출력 운전 시 밸브 바디가 후진 이동하여 냉각수 배출구로 연결되기 위해 작용하는 물리적 요인은 무엇인가?
추론 과정 (compact_reasoning)
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1과제 해석
task_interpretation연료전지 냉각시스템에서 스택의 최고출력 운전 시 밸브 바디가 후진하여 냉각수 배출구로 연결되게 만드는 물리적 요인을 찾는 것이다.
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2정보 추출
information_extraction청구항 13에서 스택의 최고출력 운전 시 밸브 바디의 거동과 그 원인에 대한 정보를 추출한다.
- 상기 밸브 바디는 스택의 최고출력 운전시에 이온필터 라인에 형성되는 냉각수 유동 압력에 의해 후진 이동되어냉각수배출구되는것을특징으로 하는연료전지 냉각시스템.
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3근거 선택
evidence_selection밸브 바디를 후진 이동시키는 직접적인 물리적 요인이 명시된 구절을 선택한다.
- 이온필터 라인에 형성되는 냉각수 유동 압력
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4논리 통합
logical_integration스택이 최고출력으로 운전될 때, 이온필터 라인에 냉각수 유동 압력이 형성되며, 이 압력이 밸브 바디를 후진시켜 냉각수 배출구로 연결시킨다는 인과관계를 파악한다.
- 상기 밸브 바디는 스택의 최고출력 운전시에 이온필터 라인에 형성되는 냉각수 유동 압력에 의해 후진 이동되어
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5결론 도출
conclusion_formulation질문에서 요구하는 물리적 요인은 '이온필터 라인에 형성되는 냉각수 유동 압력'임을 도출한다.
- 이온필터 라인에 형성되는 냉각수 유동 압력
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6답변 생성
answer_generation추출된 근거를 바탕으로 질문에 대한 최종 답변을 작성한다.
- 이온필터 라인에 형성되는 냉각수 유동 압력
최종 답변 (final_answer)
이온필터 라인에 형성되는 냉각수 유동 압력
핵심 해석 (core_interpretation)
스택의 최고출력 운전 시 발생하는 이온필터 라인의 냉각수 유동 압력을 이용하여 밸브 바디를 후진시킴으로써 냉각수 유로를 제어하는 기술이다.