러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 paragraph_id 3519

그러나 역시 문제는 자본 조달이고, 투자의 효율성 여부이다. 블라디미르 야쿠닌 RZD 사장에 따르면 2018년까지 극동연방관구 내 철도 인프라 개발 및 현대화 계획의 핵심 사업을 추진하는 데만 약 5,620억 루블이 필요하다. 교통부장관 막심 소콜로프의 발언에 따르면, 이들 중 3,020억 루블은 RZD의 투자프로그램이며, 2,600억 루블은 정부예산에서 직접 지원될 예정이다. 1,500루블은 국부펀드를 통해, 1,100억 루블은 직접투자 형태로 조달될 것으로 가정하고 있다. 여기에서 과연 대규모 철도 인프라 건설이 투자가치가 있는지 의문이 제기된다. 실제로 러시아 내부에는 이에 대한 우려의 목소리도 만만치 않다. 그러나 RZD와 관련 당국은 아직 사업타당성 조사가 제대로 실행되지도 않았는데, 2014년부터 사업에 착수할 수도 있다는 입장을 보이고 있다. 한편 최근 TSR 현대화, BAM-2 건설 후 처리능력 확충 목표치를 연간 7천 5백만 톤에서 다시 1억 6,500만 톤으로 조정했다. 이처럼 TSR 현대화, BAM-2 건설과 관련하여 커다란 혼란이 초래되고 있지만, 반면에 이것은 교통물류 측면에서 이들 프로젝트가 그만큼 절박한 과제라는 사실을 반영하는 것이다.