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| book_id | paragraph_id | content_id | 도서명 | 발행기관 | 연도 | KDC 분류 | 문단번호 | 문단 내용 | |
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| 118 | 3624 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 136 | 러시아 정부는 외국 에너지기업들에 러시아 대륙붕에 대한 독자적인 개발권을 부여하지 않고 있다. 외국기업은 국내기업과 합작기업을 설립해서 대륙붕을 개발할 수 있지만 개발권을 소유할 수는 없다. 천연자원환경부도 2012년 중순 러시아 대륙붕 탐사 및 개발에 러시아 민간기업… | 가공목록 | |
| 118 | 3625 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 137 | 이와 동시에 경제구조가 악화되는 또 다른 부정적인 현상이 발견된다. 극동지역의 전체 산업생산에서 채굴산업 부문의 비중이 현저하게 증가하고 있다. 2005년에 극동지역의 전체 산업생산에서 채굴산업의 생산이 차지하는 비중이 45.5%였는데, 2011년에는 이 수치가 63.… | 가공목록 | |
| 118 | 3626 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 138 | 한국의 러시아 극동지역 개발 진출 및 경제협력은 몇 가지 측면에서 중국 및 일본과는 남다른 차별성을 갖고 있다. 가장 두드러진 차별성은 러시아가 극동지역 개발과 관련하여 최우선적으로 고려하고 있는 ‘안보’ 우려의 요인이 한 ‧ 러 관계에는 존재하지 않는다는 것이다. 양… | 가공목록 | |
| 118 | 3627 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 139 | 결론적으로 극동지역은 2009~11년에 투자자원의 유치 측면에서 러시아 연방관구 중 선두 자리를 지켰으나, 2012년에는 그 위상을 상실하고 말았다. 더구나 절대치로 보면 오히려 투자규모가 하락하는 유일한 지역이기도 했다. 최근 몇 년간 극동지역의 개발과 관련하여 산업… | 가공목록 | |
| 118 | 3628 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 140 | 최근 수년간 북극항로를 이용한 물동량은 급속히 증가해왔다. 러시아가 북극항로를 국제항로로 개방한 것은 구소련이 붕괴된 1991년이었지만, 아시아와 유럽을 연결하는 국제운송회랑으로서 북극항로의 발전 잠재력에 보다 많은 관심을 갖기 시작한 것은 비교적 최근의 일이다. 여기… | 가공목록 | |
| 118 | 3629 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 141 | 전반적으로 러시아의 극동지역 경제구조에서 나타나는 불균형 문제는 전보다 더욱 심각해졌다. 게다가 낙후된 인프라 시설과 처리용량 부족 문제는 극동지역에서 대규모 프로젝트를 진행할 때 매우 심각한 장애 요인으로 대두되고 있다. 한편으로, 극동지역 각지에서 진행되는 대규모 … | 가공목록 | |
| 118 | 3630 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 142 | 2025 프로그램에 나와 있는 상기 분야에 대한 지원은 절대적으로 예산 규모도 작지만 대부분 대학, 연구 기관의 건물 개보수, 증축, 신규 건설 등에 예산 지원이 집중되어 있으며, 교육기관의 질적 향상을 위한 예산 지원은 거의 없는 상황이다. 건설 용역 관련 사업 기회… | 가공목록 | |
| 118 | 3631 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 143 | 둘째, 북극항로에 대한 정의를 변경함으로써 그 공간적 범위를 확장하고, 이를 통해 북극항로에 대한 러시아의 통제권을 강화하려는 시도가 진행되었다. ‘러시아 연방의 내해, 영해 및 인접지역에 관한’ 연방법에 따르면, 북극항로는 “북극지방에 역사적으로 형성된 러시아 연방의… | 가공목록 | |
| 118 | 3632 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 144 | 그러나 또 다른 한편으로 현재 물리적으로 러시아 극동지역과의 접경지역을 가지고 있지 않다는 것은 치명적인 단점이 되기도 한다. 현재 한국은 남북분단 상황이 지속되고 있기 때문에 중국처럼 러시아 극동지역과 국경을 맞대고 있는 접경국가로서의 이점을 활용하지 못하고 있다. … | 가공목록 | |
| 118 | 3633 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 145 | 극동 바이칼 지역의 발전 가능성, 잠재력 등을 논할 때 빠뜨릴 수 없는 내용 중 하나는 인구감소에 관한 문제이다. 이 지역 인구는 극동 약 640만 명, 바이칼 약 370만 명으로 이를 다 합쳐도 1,100만 명 내외에 불과하다. 넓은 지역에 비해 인구가 턱 없이 부족… | 가공목록 | |
| 118 | 3634 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 146 | 소비에트사회주의 시기에는 극동지역 개발이 다양한 단계들로 발전되어 나갔고, 이것은 당대 국가정책의 우선순위, 정책방향 및 방법론의 변화 등과 연관되었다. 우선 1920년대에 극동지역의 개발은 주로 자체 자원을 기반으로 이루어졌다. 왜냐하면 사회주의혁명 후 경제가 붕괴된… | 가공목록 | |
| 118 | 3635 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 147 | 러시아 극동 바이칼 지역의 교통체계는 상대적으로 다른 지역과 비교하여 아직 낙후된 상태에 있으며, 이제 비로소 단일하고 통합된 체계를 구축하기 위한 초보적인 단계를 밟아가고 있을 뿐이다. 이 지역의 교통체계를 형성하는 데는 그 무엇보다도 공간적 ‧ 정치적 요인들이 지대… | 가공목록 | |
| 118 | 3636 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 148 | 한 ‧ 러 경제관계의 역사가 다른 이웃한 국가들과 비교하여 상대적으로 일천하다는 것도 한계로 볼 수 있다. 한국은 중 ‧ 러 관계 발전에서 중국이 보여준 것처럼 미국과 대립축을 형성하면서 견고한 전략적 연대와 전면적인 협력관계로 나갈 수 있는 토대를 갖고 있는 것도 아… | 가공목록 | |
| 118 | 3637 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 149 | 셋째, 북극항로의 활성화를 위해 이용선박의 통행료를 낮추는 등 유연한 운임정책을 추진해오고 있다. 러시아는 2005년부터 북극항로 쇄빙선 이용 선박에게 사용료를 부과하고 있는데, 지난 2011년 6월 7일자로 이용요율을 낮추는 전향적인 조치64) 덕분에 물동량이 급증하… | 가공목록 | |
| 118 | 3638 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 150 | 러시아 극동지역은 식민화 과정 초기부터 경제발전에 있어 국가의 적극적인 규제의 대상이 되었으며, 이러한 규제는 장기간에 걸친 역사적 단계마다 다양한 제도적 형태로 실행되었다. 1880년대부터 1905년까지 진행된 제1차 영토개척 시대에 이 지역에 대한 국가정책은 러시아… | 가공목록 | |
| 118 | 3639 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 151 | 그런데 지금 다시 러시아 정부가 BAM 철도 인프라 개선에 박차를 가하고 있는 이유는 상황이 변하여 철도 인프라 개선이 긴박한 과제가 되었기 때문이다. 물동량 부족으로 고민하던 것은 이제 먼 옛날이야기가 되었다. 이제는 물동량 급증으로 심각한 체증현상을 보이고 있다. … | 가공목록 | |
| 118 | 3640 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 152 | 이러한 러시아 대학생들의 분위기와 수요를 충족시켜주고, 러시아 정부에서 기대하는 고급 인력 양성에 부합하는 협력 사업으로 현지 대학과 연계한 MBA 과정 개설을 검토할 필요가 있다. MBA 과정은 기본적으로 실용성을 강조하는 교육이다. 기업, 정부기관의 핵심 인력으로서… | 가공목록 | |
| 118 | 3641 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 153 | 소비에트사회주의 시기에는 극동지역 개발이 다양한 단계들로 발전되어 나갔고, 이것은 당대 국가정책의 우선순위, 정책방향 및 방법론의 변화 등과 연관되었다. 우선 1920년대에 극동지역의 개발은 주로 자체 자원을 기반으로 이루어졌다. 왜냐하면 사회주의혁명 후 경제가 붕괴된… | 가공목록 | |
| 118 | 3642 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 154 | 한국과 러시아가 경제협력을 진행하기 시작한 1990년대 초반부터 한국과 러시아 극동지역과의 경제통상 관계에는 일정한 불안정성이 관찰되었다.121) 무엇보다도 이것은 다름 아닌 체제전환기, 즉 행정 ‧ 명령경제체제에서 시장경제체제로 전환하는 매우 혼란한 시기에 한국기업이… | 가공목록 | |
| 118 | 3643 | PCY_201411190932556631 | 러시아 극동 바이칼 지역의 개발과 신북방 경제협력의 여건 | 대외경제정책연구원 | 총류 | 155 | 극동지역의 항만 인프라를 확충하는 과제와 연관되어 최근 일부 항만 지역에 커다란 관심이 집중되고 있다. 가장 우선적으로는 바니노-소비에츠카야 가반 항만 지역이다. 러시아 정부가 이 지역을 ‘항만’에 특화된 자유경제지역으로 지정하였고, 이후 물류터미널, 배후단지 건설 등… | 가공목록 |