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| book_id | paragraph_id | content_id | 도서명 | 발행기관 | 연도 | KDC 분류 | 문단번호 | 문단 내용 | |
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| 145 | 4987 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 8 | 2001~2014년 간 중국의 국적선 운송량은 2억 7,573만 톤에서 7억 4,733만 톤으로 연평균 11.4%의 성장률을 기록했다. 같은 기간 대외교역 항만 물동량은 6억 톤에서 35억 2,930만 톤으로 연평균 32.5%의 성장률을 기록했다. 반면 중국 국적선의 … | 가공목록 |
| 145 | 4988 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 9 | 광시 지급(地级) 꾸이강시(贵港市)가 성립 20년째를 맞아 꾸이강 항만이 소형항만에서 대형항만으로, 전통적인 터미널에서 현대화된 터미널로써 나아가는 발걸음을 내딛었다. 항만건설과 항로기초설비를 통해 시강(西江)은 꾸이강 경제발전의 진정한 “황금수로”가 될 것이다. 20… | 가공목록 |
| 145 | 4989 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 10 | 현재 전 세계 경영여건의 점차 악화되고 있는 가운데 국제 해운시장은 "산업발전 규모화, 상업 패턴 연맹화 및 적재 능력 대형화" 등 많은 변화를 겪고 있다. 국제 해운업은 현재 "고위험(高风险), 고투자(高投资), 고수익(高回报) 및 강주기(强周期)" 등의 전통 패턴 … | 가공목록 |
| 145 | 4990 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 11 | 꾸이강은 수운자원이 풍부하고 화물배후지의 꾸이강시, 위린(玉林) 및 꾸이저우, 윈난, 쓰촨 등 광산물과 산물이 풍부한 지역이 있어 화물이 충분하여 수로 환적의 화물량의 종류가 다양했다. 이는 항만운송이 빠른 속도로 발전하는데 좋은 조건이 되었다. 최근 몇 년, 꾸이강시… | 가공목록 |
| 145 | 4991 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 12 | 첸완(前湾)보세항만구역이라 하면 사람들이 떠올리는 첫 인상은 항만의 터미널이라는 것을 제외하면 아마 광활한 공간에 빽빽하게 들어선 자동차일 것이다. 2012년 11월 6일, 국무원에서 정식으로 칭다오 첸완보세항만구역을 자동차 완제품 수입 세관으로 비준함으로써, 산동지역… | 가공목록 |
| 145 | 4992 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 13 | 지난 2월 18일, 중국 양대 국영 선사인 COSCO과 CSCL이 합병되어 중국원양해운그룹(이하, CCSG)이 상하이에 새롭게 설립되었다. 이번 합병에 따라 중국경제의 글로벌화 목적으로 자원 우위 통합을 통해 해운, 종합물류 및 관련 금융서비스를 기반으로 여러 산업 클… | 가공목록 |
| 145 | 4993 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 14 | 둘째, 공공터미널과 “소유주 터미널”의 관계를 잘 정립시킨다. 엄격한 의미로 <항만경영관리규정(港口经营管理规定)>은 공공터미널과 “소유주 터미널”을 엄격히 구분하지 않아서 양측이 받는 경영관리는 크게 차이가 나지 않는다. 그러므로 “소유주 터미널” 역시 대외적으로 경영… | 가공목록 |
| 145 | 4994 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 15 | 3월 15일, 차이나머천트와 시노트란스는 베이징에서 간부 재편성 총회를 개최했다. 시노트란스는 무상 대체 조달 방식으로 차이나머천트에 전체 합병될 것이다. 후자의 완전 출자 자회사가 되는 것이다. 두 개의 대그룹 간 전략 재편성은 전면 심도 있는 실행 기간에 들어섰다.… | 가공목록 |
| 145 | 4995 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 16 | 둘째, 공공터미널과 “소유주 터미널”의 관계를 잘 정립시킨다. 엄격한 의미로 <항만경영관리규정(港口经营管理规定)>은 공공터미널과 “소유주 터미널”을 엄격히 구분하지 않아서 양측이 받는 경영관리는 크게 차이가 나지 않는다. 그러므로 “소유주 터미널” 역시 대외적으로 경영… | 가공목록 |
| 145 | 4996 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 17 | 현재 칭다오 첸완보세항만구역에는 각 부분에 걸쳐 모두 15개의 거래시장이 있고, 거래품목도 고무, 코튼, 귀금속, 광산권, 염화(盐化), 농산품, 화공품 등의 벌크상품을 포함하고 있다. 수입상품 총본부 기지 발전을 촉진하기 위해 칭다오 첸완보세항만구역은 수입상품 전시교… | 가공목록 |
| 145 | 4997 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 18 | 현재 CCSG가 “일대일로”의 업무와 연관되어 있는 부분이 있는데, 여기에는 3가지가 있다. 첫 번째는 해상 '실크로드'의 해상운송 부문에서 극동지역의 동쪽에서 유럽, 지중해, 흑해, 홍해의 컨테이너 수송 정기선을 개통한 것이고, 매년 수송량이 300만 TEU 정도가 … | 가공목록 |
| 145 | 4998 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 19 | 2013년부터 중국은 미국을 넘어선 세계 제일의 무역대국으로 자리 잡았다. "중국요소"는 국제 해운업 발전에 가장 큰 동기를 부여하고 있었다. 그러나 중국 해운기업은 자국 수출입물동량 분담률(중국 국적선 수송비중) 자체가 낮은 편이고, 해운업 서비스업도 장기적으로 거액… | 가공목록 |
| 145 | 4999 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 20 | <계획>에 의하면, 창장삼각주지역의 성시들은 함께 생태건설과 환경복원을 추진할 계획이다. 구체적으로 보면, 황해, 동해, 화이허(淮河)-홍쩌호(洪泽湖)에 의해 동부와 북부의 블루생태보호구를 구축하고 중요한 빈해습지, 하구, 해안선 및 어업해역을 보호한다. 해양생태회복 … | 가공목록 |
| 145 | 5000 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 21 | 광시 지급(地级) 꾸이강시(贵港市)가 성립 20년째를 맞아 꾸이강 항만이 소형항만에서 대형항만으로, 전통적인 터미널에서 현대화된 터미널로써 나아가는 발걸음을 내딛었다. 항만건설과 항로기초설비를 통해 시강(西江)은 꾸이강 경제발전의 진정한 “황금수로”가 될 것이다. 20… | 가공목록 |
| 145 | 5001 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 22 | 광시 지급(地级) 꾸이강시(贵港市)가 성립 20년째를 맞아 꾸이강 항만이 소형항만에서 대형항만으로, 전통적인 터미널에서 현대화된 터미널로써 나아가는 발걸음을 내딛었다. 항만건설과 항로기초설비를 통해 시강(西江)은 꾸이강 경제발전의 진정한 “황금수로”가 될 것이다. 20… | 가공목록 |
| 145 | 5002 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 23 | 톈진 린강경제구 관리위원회에 따르면, '13·5'계획에 의해 해양플랜트 장비제조산업의 발전을 위해 2020년까지 린강경제구에 국가급 해양플랜트 산업기지, 환보하이 해양플랜트 종합서비스기지 및 해양플랜트 국가급 시범구를 구축할 계획이다. 또한, 경쟁력을 갖춘 선박, 해양… | 가공목록 |
| 145 | 5003 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 24 | 광시 지급(地级) 꾸이강시(贵港市)가 성립 20년째를 맞아 꾸이강 항만이 소형항만에서 대형항만으로, 전통적인 터미널에서 현대화된 터미널로써 나아가는 발걸음을 내딛었다. 항만건설과 항로기초설비를 통해 시강(西江)은 꾸이강 경제발전의 진정한 “황금수로”가 될 것이다. 20… | 가공목록 |
| 145 | 5004 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 25 | 해운업 불황이 장기화되고 있는 가운데, 중국은 해운업 부흥을 위해 ‘해운업의 건전한 발전 촉진을 위한 몇 가지 의견’을 발표했다. 특히 처음으로 해운업 발전을 국가전략으로 승격시키고 인수합병을 통한 규모화․전문화 경영과 리스크 대응능력 및 국제경쟁력 향상, 대외투자를 … | 가공목록 |
| 145 | 5005 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 26 | 광시 지급(地级) 꾸이강시(贵港市)가 성립 20년째를 맞아 꾸이강 항만이 소형항만에서 대형항만으로, 전통적인 터미널에서 현대화된 터미널로써 나아가는 발걸음을 내딛었다. 항만건설과 항로기초설비를 통해 시강(西江)은 꾸이강 경제발전의 진정한 “황금수로”가 될 것이다. 20… | 가공목록 |
| 145 | 5006 | PCY_201712070301127441 | KMI 중국리포트 제16-10호 | 한국해양수산개발원 | 2016 | 총류 | 27 | 최근 항만발전에 있어 내외부적으로 많은 변화가 있다. 현재 중국은 경제의 조정 시기에 진입하여 모두가 기대하는 회복의 주기는 아직 요원하고 경제무역 변수는 나날이 더해가고 있다. 최근 중앙 및 각 지역정부, 시정부가 항만자원통합 및 일체화 발전을 항만의 전환발전의 주요… | 가공목록 |