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| book_id | paragraph_id | content_id | 도서명 | 발행기관 | 연도 | KDC 분류 | 문단번호 | 문단 내용 | |
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| 220 | 10677 | PCY_201910040522568331 | 되돌아보는 대한민국 전자정부 이야기 23선 23 Unveiled Stories in Korean e-Gov | 행정안전부 | 2017 | 총류 | 23 | 교육행정정보시스템(NEIS)은 전국 초·중·고교 교육청과 교육부를 인터넷으로 연결해 모든 교육 행정을 전자적으로 처리하는 시스템이다. 2002년부터 본격적으로 서비스를 시작했다. 그러나 일부 학생, 교사, 법조인, 정보인권전문가 등은 학생들의 개인정보 침해를 우려하며 … | 가공목록 |
| 220 | 10678 | PCY_201910040522568331 | 되돌아보는 대한민국 전자정부 이야기 23선 23 Unveiled Stories in Korean e-Gov | 행정안전부 | 2017 | 총류 | 24 | 2000년을 앞두고 세계는 ‘밀레니엄 버그(Y2K)’ 공포에 떨었다. Y2K(Year 2 Kilo)란, 컴퓨터가 2000년 이후 연도를 제대로 인식하지 못하는 결함을 뜻하며 이에 대한 문제가 전 세계적으로 제기되고 있었다. “하늘을 날던 비행기가 추락하고 미사일 오발사… | 가공목록 |
| 221 | 10679 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 1 | 고령운전자에 대한 안전 교육으로 미국의 AARP(American Association of Retired Persons)는 50세 이상 운전자 사고방지를 위해 고령운전자 교육프로그램을 운영하고 있다(박준환, 2010). “AARP Driver Safety Program… | 가공목록 | |
| 221 | 10680 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 2 | 현재「어린이·노인 및 장애인 보호구역의 지정 및 관리에 관한 규칙」에서는 시장 등이나 경찰서장이 교통안전교육을 실시할 수 있게 하였으나, ‘필요하다고 인정하는 경우’로 한정함으로써 정기적인 교육이 이루어지지 않고 있는 실정이다. 73조), 면허 갱신시 적성검사를 받도록… | 가공목록 | |
| 221 | 10681 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 3 | 선행연구사례는 주로 취학 전후인 5세 안팎의 아동을 대상으로 훈련한 사례가 많으며 이들에 대한 교육은 주로 안전한 도로의 선택, 적절한 도로의 횡단 방법, 횡단시 교차차량과의 거리 판단 등의 항목을 다루고 있다. 네덜란드의 경우에는 어릴 때부터 정기적 안전교육을 통해 … | 가공목록 | |
| 221 | 10682 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 4 | 주차문제 해결을 위해 기존 건축물 부설주차장을 재정비하는 방안을 고려할 수 있다. 기존 건축물 부설주차장은 대부분 자체 통로 확보가 어려워 건축물과 접한 도로를 이용해 직접 부지 내 주차장으로 진출입하므로 보도를 점용하게 되고, 동일 장소에서 진출입 해야 한다. 따라서… | 가공목록 | |
| 221 | 10683 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 5 | 교통계획과 교통안전은 이론적으로 상호 의존적이고 순환적 관계에 있으나, 이제까지의 교통안전계획은 기 수립된 교통계획 하에서 혹은 교통사고(특히, 사망사고)가 이미 발생한 이후에 사후대처식의 처방으로 수립되어 왔다. 그러나 토지이용을 감안한 교통계획단계에서 교통안전을 고… | 가공목록 | |
| 221 | 10684 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 6 | 교통안전교육을 학교 교과과정에 의무적으로 도입하고 있는 국가로는 스코틀랜드, 프랑스, 스페인, 북유럽, 말레이시아 등이 있다. 이 중, 부모로부터의 교육을 중시하고 있는 국가가 많으며(미국, 영국, 네덜란드, 독일 등) 특히, 영국은 1960년대부터 1970년대 이후 … | 가공목록 | |
| 221 | 10685 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 7 | 현재 고령자를 대상으로 한 실질적인 교통안전 교육은 찾아보기 어려운 실정이다. 「노인보호구역의 지정 및 관리에 관한 규칙」 제10조에서는 경찰서장이 노인교통안전을 위해 안전보행에 대한 지도 등을 실시하도록 명시하고 있으나, 안전교육 프로그램은 규정되어 있지 않다. 고령… | 가공목록 | |
| 221 | 10686 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 8 | 교통계획과 교통안전은 이론적으로 상호 의존적이고 순환적 관계에 있으나, 이제까지의 교통안전계획은 기 수립된 교통계획 하에서 혹은 교통사고(특히, 사망사고)가 이미 발생한 이후에 사후대처식의 처방으로 수립되어 왔다. 그러나 토지이용을 감안한 교통계획단계에서 교통안전을 고… | 가공목록 | |
| 221 | 10687 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 9 | 국정과제인 ‘향공, 해양 등 교통안전 선진화’와 연계하여 교통안전수준 향상에 기여함으로써 선진국 수준의 안전한 국토 환경의 조성을 도모하고자 하였다. 또한, 교통사고의 실증분석에 근거한 지역별 교통안전정책 및 향후 개선방향을 정립함으로써 도시부 교통사고의 감소에 기여하… | 가공목록 | |
| 221 | 10688 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 10 | 중앙버스전용차로는 도로의 중앙에 설치되어 서울시의 중추적 대중교통의 하나인 버스의 이동성 개선에 크게 기여하였다. 그러나 최근 중앙버스전용차로에서 빈발하고 있는 교통사고로 인해 중앙버스전용차로를 개선, 심지어 일부지역에서는 폐지를 주장하는 목소리가 높아지고 있다. 서울… | 가공목록 | |
| 221 | 10689 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 11 | 중앙버스전용차로는 도로의 중앙에 설치되어 서울시의 중추적 대중교통의 하나인 버스의 이동성 개선에 크게 기여하였다. 그러나 최근 중앙버스전용차로에서 빈발하고 있는 교통사고로 인해 중앙버스전용차로를 개선, 심지어 일부지역에서는 폐지를 주장하는 목소리가 높아지고 있다. 서울… | 가공목록 | |
| 221 | 10690 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 12 | 미국에서는 최근 교통사고분석에 최적화된 공간 집계단위를 탐색하는 연구가 시도되고 있는데, 궁극적으로 거시적 수준에서 수립되는 장기 교통계획과의 연계를 염두에 두고 있다. Mohamed et al.(2013)은 통계적 집계단위의 크기와 교통사고 심각도 수준에 따라 각각 … | 가공목록 | |
| 221 | 10691 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 13 | 한 건의 중대사고가 일어나기 위해서는 수많은 경미한 사고 및 사고가 날뻔한 상황이 발생한다는 하인리히의 법칙을 교통사고 분야에도 적용할 수 있다. 교통사고도 사고가 일어날 뻔한 상황이 일정기간 계속적으로 반복되다 어느 한계치에 이르렀을 때 공간상에 발현되는 것으로 볼 … | 가공목록 | |
| 221 | 10692 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 14 | 히야리핫토(ヒヤリハット)란 실제 사고로 이어지지는 않았으나, 사고가 날뻔한 상황을 말하는 것으로 하인리히의 법칙에 기반한다. 일본에서는 이러한 히야리핫토를 안전공학, 노동재해, 의료사고, 의료과실, 방재 등 다양한 분야에서 적용하고 있으며, 교통분야에서는 주민이 느끼는… | 가공목록 | |
| 221 | 10693 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 15 | 교통사고의 인적 요인 분석결과를 살펴보면 인적 요인에 의한 사고는 일반 사고와 비교하여 다른 특징을 가지며, 인적 요인에 의한 영향이 증가할수록 사고의 심각도도 함께 증가하는 것으로 나타났다. 또한 운전자에게 내재된 준법의식과 실제 운전시 발현되는 준법 의식간에 괴리가… | 가공목록 | |
| 221 | 10694 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 16 | 도시 또는 토지이용과 교통모형과의 통합 노력은 현재까지도 여전히 진행 중이다. 최근에는 저탄소 녹색성장을 위해 탄소배출량, 오존량 등 환경영향까지 고려한 모형을 개발하려는 연구가 시도되고 있다(양충헌, 2014). 이러한 통합모형의 기본 구조는 단순한데, 우선 도시공간… | 가공목록 | |
| 221 | 10695 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 17 | 도로 주행 중 사람의 행태는 도로를 포함한 주변 환경과의 끊임없는 상호작용(interaction)을 통해 매순간마다 결정되고 실행에 옮겨지며, 어느 짧은 순간 잘못된 상호작용에 의해 교통사고라는 사건(event)으로 시·공간상에 투영된다. 교통사고는 도로환경, 차량, … | 가공목록 | |
| 221 | 10696 | PCY_201504030125269491 | 교통사고에 안전한 국토 구현 | 국토연구원 | 총류 | 18 | 중앙버스전용차로는 도로의 중앙에 설치되어 서울시의 중추적 대중교통의 하나인 버스의 이동성 개선에 크게 기여하였다. 그러나 최근 중앙버스전용차로에서 빈발하고 있는 교통사고로 인해 중앙버스전용차로를 개선, 심지어 일부지역에서는 폐지를 주장하는 목소리가 높아지고 있다. 서울… | 가공목록 |