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book_id	paragraph_id	content_id	도서명	발행기관	연도	KDC 분류	문단번호	문단 내용
191	8657	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	21	비교적 안정적으로 운영되던 남북관광은 2008년 7월 금강산 관광객 피격사망 사건으로 인해 금강산과 개성관광이 중단되었다. 2016년 2월에는 개성공단 가동마저 중단됨으로써 남북관계는 계속 경색되었다. 그러나 2018평 창올림픽을 계기로 남북관계는 획기적인 전환의 계기…	가공목록
191	8658	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	22	무인기 종합관리감독 플랫폼(UTMISS)은 비행 관리가 핵심 기능으로, 중국의 군항, 민항, 지방 정부가 상호 조율해 운용하는 최초의 관리 시스템이다. 동 플랫폼은 크게 ‘공역 관리 부분’, ‘민항 관리’, ‘비행 정보 관리 서비스 부분’, ‘공공안전 관리 부분’, ‘…	가공목록
191	8659	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	23	금년 11월 북한이 우리 측에 항공실무회담과 동서해 국제항로 연결을 제안해 왔다고 한다. 북측이 제안한 동ㆍ서해 국제항공로가 연결되면 우리 항공기가 미주나 러시아 노선 등을 최단 경로로 이용할 수 있으며 비행시간 단축과 유류비의 절감효과를 기대할 수 있다. 북한도 순안…	가공목록
191	8660	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	24	SITA는 이미 호주 정부와 협력하여 호주 내의 모든 국제공항에서 SITA의 출항APP(Advance Passenger Processing)를 활용하고 있다. 동 시스템은 승객들이 온라인, 공항 키오스크, 항공사 카운터 등에서 체크인을 할때에 그들의 이름 및 개인정보와…	가공목록
191	8661	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	25	2015년부터 2017년까지 이어진 유가 하락 시기에 항공사의 단위비용 절감 전략은 약화되었다. 해당 기간 동안 연료비를 제외한 유효좌석킬로미터 당 비용(Cost per Available Seat Kilometre, CASK)은 거의 변하지 않았다. 항공사는 저유가를 …	가공목록
191	8662	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	26	조종사 부족 전망 속에서 인도네시아의 일부 항공사들은 기장과 부기장에 대한 자격요건으로 각각 1,000시간과 250~300시간의 비행경험을 요구하고 있다. 한편 인도네시아는 세계에서 항공시장이 가장 빠르게 성장하는 지역들 중 하나이다. 현재 인도네시아에서는 약 20개 …	가공목록
191	8663	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	27	한편 이번 ‘실시방법’은 작전 수행 전략, 반테러 및 사회안정, 재난 구조 등과 같은 비행 임무와 일부 민간의 비행계획 신청 및 승인 절차를 간소화하여 비행 계획 심사 비준 시간을 단축하였다. 무인기는 중량 및 최대이륙중량에 따라 다섯 종류로 나눌 수 있는데, ‘실시방…	가공목록
191	8664	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	28	크랜필드의 경우 관제센터는 공항과 그리 멀리 떨어져있지 않다. 항공관제사들은 기존의 관제탑으로부터 약 400야드 떨어진 건물에서 관제 업무를 수행한다. 관제사들이 창밖으로 공항을 볼 수 있는 거리이기 때문에 진정한 의미에서 ‘원격 관제’라고 할 수는 없다. 크랜필드공항…	가공목록
191	8665	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	29	민용항공국은 시장 수요와 자원의 불균형 정도에 따라 국내 노선을 ‘심사노선(核准航线)’과 ‘등록노선(登记航线)’으로 나누어 분류하여 관리하고 있다. ‘심사노선’은 베이징(北京), 상하이(上海), 광저우(广州) 공항간, 그리고 그와 연계된 일부 붐비는 국내 공항의 여객 …	가공목록
191	8666	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	30	‘언번들링’과 관련하여 풀서비스항공사의 가장 큰 과제는 브랜드 가치를 유지하는 것이다. ‘언번들링’은 자칫 풀 서비스의 브랜드를 훼손할 수 있기 때문이다. 예로 영국항공(British Airways)은 2017년에 중단거리 비행에서 기내 무료 식음료 서비스를 중단하고 …	가공목록
191	8667	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	31	조종사 부족 전망 속에서 인도네시아의 일부 항공사들은 기장과 부기장에 대한 자격요건으로 각각 1,000시간과 250~300시간의 비행경험을 요구하고 있다. 한편 인도네시아는 세계에서 항공시장이 가장 빠르게 성장하는 지역들 중 하나이다. 현재 인도네시아에서는 약 20개 …	가공목록
191	8668	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	32	일본의 4개 항공사들이 낙도 항공편의 이용을 촉진하기 위하여 새로이 항공사 마일리지 교환 제도를 운영하기로 하였다. 참여 항공사는 일본항공(Japan Airlines, JAL), 전일본공수(All Nippon Airways, ANA), 오리엔탈 에어브리지(Orienta…	가공목록
191	8669	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	33	무인기의 불법 비행은 업계의 발전을 저해하는 요소 중 하나였다. 중국의 여러 지역들은 민용 무인기라는 신흥 산업을 지원하고 있으나 국가적으로 저공 공역에 대한 정책이 미비하여 무인기 업계의 발전이 가로막혀 왔다. 선전시의 공식 통계에 따르면 매년 시의 무인기 판매규모는…	가공목록
191	8670	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	34	이번 개정안에서 민용항공국은 ‘심사노선’에 대하여 국내 노선의 개방을 장려하면서도 항공운영사가 접근성 및 운행 품질을 제고하여 허브 건설을 촉진할 수 있도록 하였다. 보다 구체적인 내용을 살펴보면 첫째, ‘심사노선’의 범위 및 각 ‘심사노선’ 최대 통제량을 명확히 하였…	가공목록
191	8671	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	35	세계 곳곳의 공항이 공항 프로세스를 간소화하고 여객 편의를 증진하기 위한 다양한 이니셔티브들을 전개하고 있는 가운데 호주의 공항과 항공사가 공항에서의 출입국 프로세스를 디지털화하기 위한 시범 사업에 박차를 가하고 있다. 2017년 3월에는 뉴질랜드항공(Air New Z…	가공목록
191	8672	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	36	브리즈번공항에서의 시범 사업은 생체인식 테크놀로지를 활용하여 여행 문서 및 물리적인 보딩패스 사용의 불편함을 최소화하는 여러 사례들 중 하나이다. 생체정보를 이용하는 ‘싱글 시큐어 토큰(single secure token)’과 같은 디지털 테크놀로지를 활용하면 공항은 …	가공목록
191	8673	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	37	조종사 부족 전망 속에서 인도네시아의 일부 항공사들은 기장과 부기장에 대한 자격요건으로 각각 1,000시간과 250~300시간의 비행경험을 요구하고 있다. 한편 인도네시아는 세계에서 항공시장이 가장 빠르게 성장하는 지역들 중 하나이다. 현재 인도네시아에서는 약 20개 …	가공목록
191	8674	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	38	‘언번들링’과 관련하여 풀서비스항공사의 가장 큰 과제는 브랜드 가치를 유지하는 것이다. ‘언번들링’은 자칫 풀 서비스의 브랜드를 훼손할 수 있기 때문이다. 예로 영국항공(British Airways)은 2017년에 중단거리 비행에서 기내 무료 식음료 서비스를 중단하고 …	가공목록
191	8675	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	39	SITA의 캐서린 메이어(Catherine Mayer) 부회장은 오늘날의 여행자를 크게 ‘디지털 이전(pre-digital) 승객’과 ‘디지털 이후(post-digital) 승객’으로 나눌 수 있다고 설명하였다. ‘디지털 이전 승객’들은 체크인, 수하물 위탁 등에서 인…	가공목록
191	8676	CNTS-00120000383	KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 136	한국교통연구원	2018	경제학	40	중국 민용항공국(Civil Aviation Administration of China, CAAC)이 ‘중국민항 국내 노선 항공편 평가규칙 (中国民航国内航线航班评审规则)’(이하 ‘규칙’)을 수정해 발표하였다. 동(同) ‘규칙’은 2019년 여름/가을 시즌부터 적용될 예정…	가공목록